CFM56－3发动机操纵系统.pptx

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CFM56-3发动机操纵系统

让学员了解CFM56-3发动机排气系统

让学员了解CFM56-3发动机反推力组件

让学员了解CFM56-3发动机反推控制系统

让学员了解CFM56-3发动机反推系统的工作让学员了解CFM56-3发动机反推指示系统;

76.1启动操纵系统

76.2正推力操纵系统76.3反推力操纵系统

76.4发动机的使用限制

76.5发动机操作程序;

CFM56-3发动机操纵系统

功用：用于发动机的启动、正推力和反推力操纵

组成：

启动操纵系统：用于发动机的起动

正推力操纵系统：控制发动机燃油流量来控制正推力

反推力操纵系统：控制发动机燃油流量来控制反推力;

1号发动机推力

手柄;

76.1启动操纵系统

功用：

激励点火系统

使燃油从大翼流向MEC（打开燃油关断活门）

使燃油从MEC流向喷嘴

组成：

启动手柄组件

启动操纵鼓轮

操纵钢索、推拉钢索;

一、起动手柄;;

1号发动机推力

手柄;

发动机启动手柄

发动机启动手柄连杆

发动机启动操纵鼓轮

调节螺钉;

二、启动操纵鼓轮;

起动手柄;

三、工作过程

发动机起动过程：

起动手柄从“停车”位扳到“慢车”位→起动鼓轮作动起动点火电门和燃油关断电门→点火，大翼上的燃油关断活门打开

起动信号的传递：

起动手柄的机械信号→前起动鼓轮→钢索→后起动鼓轮→推拉钢索→MEC上的停车杆（燃油关断杆）→停车活门到达“运转”位→增压活门（MEC内的“燃油关断活门”）打开→供油;

发动机停车过程：

将正推力手柄收回到“慢车”位→操纵起动手柄到“停车”位→点火系统断电→关闭大翼上的燃油关断活门和增压活门（MEC内的燃油关断活门）→切断供油;

ESS：EngineStartingSystem;

滑轮

松紧螺套

中央操纵台

整体的自动油门伺服机构;

连杆

燃油活门

关断电门

电门作动的凸轮

点火电门启动鼓轮;

推力钢索

推力推－拉钢索;

风扇整流罩支

撑梁;

增压活门：

发动机正常运转，增压活门下腔通Pcr，保证有足够的燃油压力用于MEC内的伺服控制（红色箭头显示）;

发动机停车时，通过停车活门，增压活门下腔通Pf→增压活门关闭→切断供油(红色箭头显示）;

76.1启动操纵系统复习

功用：激励点火系统、使燃油从大翼流向MEC（打开燃油关断活门）、使燃油从MEC流向喷嘴

组成：启动手柄组件、启动操纵鼓轮、操纵钢索、推拉钢索

发动机起动过程：

起动手柄从“停车”位扳到“慢车”位→起动鼓轮作动起动点火电门和燃油关断电门→点火，大翼上的燃油关断活门打开

起动信号的传递：

起动手柄的机械信号→前起动鼓轮→钢索→后起动鼓轮→推拉钢索→MEC上的停车杆（燃油关断杆）→停车活门到达“运转”位→增压活门（MEC内的“燃油关断活门”）打开→供油

发动机停车过程：

将正推力手柄收回到“慢车”位→操纵起动手柄到“停车”位→点火系统断电→关闭大翼上的燃油关断活门和增压活门（MEC内的燃油关断活门）→切断供油;

76.2正推力操纵系统

功用：

控制发动机的供油量，从而控制发动机的正推力组成：

正推力手柄

推力操纵鼓轮

推拉钢索;

一、正推力手柄

位置：中央操纵台

功用：提供输入信号给MEC的功率杆

工作：前推正推力手柄：燃油流量增加，发动机转速增加后拉正推力手柄：燃油流量减少，发动机转速降低

限动：慢车位：中央操纵台上的“慢车止动块”限制

最大正推力位：MEC内止动块的限制;;

最大反推杆止动（7°)

燃油关断杆

定位销孔;

二、推力手柄传动机构

位置：

前推力鼓轮：与推力手柄同心安装

后推力鼓轮：大翼前梁的前表面、发动机的上部

推力钢索：3/32英寸直径的钢索，前、后推力鼓轮之间

保险钢索：1/16英寸直径的钢索，位于大翼前缘，防止发动机吊架脱落使整个操纵系统瘫痪

正推力手柄传动路径：正推力手柄→前推力鼓轮→3/32英寸钢索→1/16英寸保险钢索→后推力鼓轮→齿轮齿条机构→推力操纵推拉钢索→齿轮齿条机构→MEC功率杆;

ESS：EngineStartingSystemT1A：Thrust1A;

T（）B钢索;锁定;

推力控

制钢索

快卸卡箍;

风扇整流罩支撑梁

推力控制钢索;

快卸卡箍

定位销孔

MEC燃油控制盒(功率杆）;

根据油门杆的位置设定N2需求转速;

76.2正推力操纵系统复习

功用：控制