CFM56－3发动机启动和点火系统.pptx

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7480.1发动机启动系统

7480.2发动机点火系统7480.3发动机启动;

7480.1发动机启动系统

功用：

为启动机提供气动力，驱动启动机带动高压转子转动。组成：

启动活门、启动机、第5级启动放气活门、空气导管。;

起动气源：APU引气、地面气源、另一台工作着的发动机引气

用APU引气起动右侧发动机、用工作的一台发动机起动另一台发动机时，要打开隔离活门。;

起动发动机时，组件活门（PackValve空气循环组件活门)和机翼热防冰活门要关闭。

起动活门打开时，高压压气机第5级起动放气活门打开放气,增大发动机起动期间的失速边界。;

n电控气动活门

n起动活门电磁线圈：由电瓶汇流条提供28V直流电源

n由发动机起动电门控制;;

接头

作动筒组件

启动电门

电磁活门组件

释压活门

活门壳体组件

方形的人工操纵轴和位置指示;

电磁线圈断电，起动活门关闭状态;

电磁线圈通电，起动活门打开状态;

接头

作动筒组件

电磁活门组件

释压活门;

左侧风扇整流罩

（4处）;

警告牌

注意：当发动机的N2转速大于46.33％RPM时，

启动活门必须关闭，否则会损坏启动机。

在没有空气进入启动活门时，不

准人工操纵启动活门，否则会损害启动活门

启动活门人工接近孔;

起动阀门的拆卸

3.搭接地

1.电气接头

4.卡箍和密封圈;

二、起动机

功用：把被压缩的空气的压力转化为转动机械能，使发动机加速到起动转速。

位置：AGB前安装面9点钟位;

附件齿轮箱

启动活门

发动机启动机;

起动活门打开→压缩空气进入静子组件→空气冲击涡轮叶片→涡轮高转速、低扭矩转动→通过减速齿轮转换成低转速、高扭矩的转动→通过棘爪和棘轮离合机构传递给输出轴;

起动机有独立的滑油系统，采用泼溅式润滑方式;

起动机

起动活门定

位边组件在此安装

快卸卡箍

/油平面观察玻璃对准销(3处)连接器;

启动机的拆卸

1、启???阀门

2、发电机馈线固定到支架上

3、启动机;

三、启动电门;

STARTVALVE

OPEN;

:

nOFF：关断

nCONT：连续（起飞、着陆、空气紊流或结冰等恶劣天气，连续点火）

nFLT：飞行（空中起动，起动活门关闭，利用飞行中的气动力，只需点火和供油，高度低于25000ft）;

起动手柄;

四、第五级起动放气活门

作用：

放出高压压气机第五级空气，减小高压压气机的气动载荷；

增大发动机在起动期间的失速（喘振）边界，避免发动机在起动过程中产生失速（喘振）。;

到起动活门

安装边P;

第五级起动;

弹簧

活塞

第五级空气排

出机外;

第五级起动放气活门;

7480.2发动机点火系统

功用：

发动机启动时，产生高能电火花点燃燃烧室内的油气混合气，并在起飞、着陆和恶劣天气条件下提供连续点火。

组成：

点火选择电门、2个点火激励器、2个点火电嘴和2条同轴屏蔽点火导线;

（连右点火导线）;

点火电源：由点火选择电门控制

点火控制：由起动电门、点火选择电门和起动手柄实现

发动机起动时：起动电门使点火系统处于准备状态,并由起动手柄作动电门通电点火

发动机正常工作时：点火系统不工作。由P5板上的起动电门来选择是否采用连续或飞行起动点火;

IGNL：左点火激励器工作

BOTH：两个点火激励器共同工作

IGNR：右点火激励器工作;;

扳动起动手柄→带动起动鼓轮转动→电门作动凸轮作动电门作动臂上的随动轮→点火电门接通或断开;

起动手柄;

三、点火激励器

数量：2个

作用：根据需要提供起动点火和连续点火

位置：风扇机匣2点钟位

任一个点火激励器都能单独工作，最好采用两个点火激励器交替使用

备用汇流条和转换汇流条提供115V交流电给点火激励器储存;

警告：1.在维护点火系统之前，必须使点火激励器放电，否则会引起危害。

2.不允许接触电气接头，因点火激励器内可能还有未释放完的电能，否则会引起电击。;

点火导线点火激励器电源输入;

四、高压分配系统功用：

将点火激励器中的高电压、高电流电能传递给点火电嘴;

4点钟位;

8点钟位;

右点火电嘴右点火导线左点火导线;

低压压气机出口空气流过导线软