CFM56－3发动机指示系统.pptx

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CFM56-3发动机指示系统

让学员了解CFM56-3发动机主发动机显示系统

让学员了解CFM56-3发动机辅助发动机显示组件

让学员了解CFM56-3发动机发动机转速系统

让学员了解CFM56-3发动机排气温度指示系统

让学员了解CFM56-3发动机发动机振动监控系统

让学员了解CFM56-3发动机燃油流量指示系统;

CFM56-3发动机指示系统

77.1主发动机显示系统

77.2辅助发动机显示组件

77.3发动机转速系统

77.4排气温度指示系统

77.5发动机振动监控系统

77.6燃油流量指示系统;

发动机指示系统（EIS：engineindicatingsystem）

功用：

提供发动机参数显示

监控发动机的工作状态组成：

发动机转速系统（enginetachometersystem）：N1、N2

发动机排气温度（EGT：exhaustgastemperature）指示系统

机载振动监控（AVM：airbornevibrationmonitoring）系统

燃油流量和燃油消耗量指示系统

发动机滑油指示系统;

发动机指示系统（EIS）汇集：

所有发动机指示

液压系统仪表

大气总温（TAT）

自动油门方式显示

EIS包括：

主发动机显示

辅助发动机显示

采用发光二极管（LED）技术来模拟仪表指针、滚动数据;

驾驶舱面板;

主发动机显示组件（P2）;

77.1主发动机显示系统

主发动机显示系统（图8-2）：

推力方式

N1人工设置指示

发动机风扇转速（N1）：以百分比来指示

发动机排气温度（EGT）

高压转子转速（N2）：以百分比来指示

燃油流量和燃油消耗量;

人工设置

人工设置旋钮;

一、超限

超出红线

将被储存在

永久存储器

自测试BITE电门

燃油消耗量电门，

按下此电门可使燃油流量指示器显示燃油消耗量。10秒钟后流量指示器继续显示燃

油流量;

驾驶舱面板;

主发动机显示组件（P2）;

B737驾驶舱面板;

二、自测试（BITE）

自测试条件：在两台发动机都不工作的情况下进行

按下（并保持按下）自测试电门，以下为测试正常情况：

N1、EGT和N2的指针将顺时针方向转到最大读数→逆时针方向转到红线极限值??直到松开自测试电门为止。当指针超过红线极限值时,红色超限警告灯亮。

燃油流量指示器指针将转到满刻度，然后逆时针转到10（如果以磅计量）或5（如果以千克计量）。

在测试过程中，仪表盘中央的数字跟随指针的指示变化。N1人工设置显示188.8，推力方式指示明亮;

故障代号;

测试失败的故障代码：

ROM－－只读存储器故障

RAM－－随机存储器故障

FDC－－数字转换器频率故障

ENG－－发动机本体输入（无燃油流量）故障PWR－－电源监视器故障

MMF－－维护单元体故障（仅为燃油流量）RTC－－实时时钟故障（仅为燃油流量）;

77.2辅助发动机显示组件

辅助发动机显示系统（图8-3）

大气温度（TAT）

发动机滑油压力

发动机滑油温度

发动机滑油量

发动机的振动值

A和B液压系统压力及油箱油量;

自测试（BITE）

自测试条件：滑油压力必须小于11PSI

测试正常情况：

滑油压力、温度和液压压力：指针顺转到最高限制，然后逆转到红线限制值；

发动机振动：增加到满刻度，然后返回到“2”;

滑油量显示;

故障

微处理器

超限记忆体

随机存储器

模/数转换器

电源监视器

400HZ参考电压

ARINC接收机

故障代码显示;;

77.3发动机转速系统

功用：发动机转速系统探测低压转子转速（N1）和高压转子转速（N2

),并在驾驶舱提供转速指示。

N1转速：监控发动机功率输出、发动机状况和N1转子超速 N2转速：控制发动机起动、监控发动机状况、N2转子超速

组成：N1转速传感器、N1转速指示器；N2控制发电机转速传感器、N2转速指示器

位置：N1、N2指示器位于主发动机显示组件;

一、N1转速指示系统作用：

监视低压转子的转速，并将转速信号传送到指示器；

为功率管理控制器（PMC）、机载振动监控（AVM）系统和自动油门计算机提供转速信号

组成：

转速传感器

N1转速指示器;

风扇框架4点钟位

N1转速传感器;

1）N1转速传感器（电磁感应型转速传感器）

功用：探测低压转子的转速，并把相应信号传