先进的交通管理系统-课件.pptVIP

五、城市交通管理系统SCATS系统在某些方面优于英国SCOOT系统，而且以其较低的投入受到各国特别是发展中国家的欢迎。SCATS系统所提供的功能，基本上体现了当前交通控制系统研究开发的技术成果。*五、城市交通管理系统SCATS系统的功能主要有以下几个方面:1)交通信息（数据）的实时采集和统计分析。2)实现对交通流的自适应最佳控制。根据不变化的交通状况实时提出最佳的控制方案，保证交通的畅通、快速和安全。3)提供“绿波带”及紧急车辆优先通行权。4)提供公交车辆优先通行权。*五、城市交通管理系统SCATS系统的功能主要有以下几个方面:5)提供交通信号灯人工操作功能。6)提供野外工作终端。可以将便携式个人计算机连接到任何一个路口交通信号机，从而进入整个SCATS系统。7)进行系统技术监察、故障诊断和记录。8)远程维护。可以电话拨号方式将计算机连入SCATS系统，进行操作维护。*五、城市交通管理系统SCATS系统的控制结构是三级协调分布式控制结构：指挥中心为中央控制级确定协调控制级（多个区域）路口控制机级。*SCATS系统的控制结构中央监控中心交通管理数据库子控制区子控制区子控制区子控制区区域控制分中心区域控制分中心区域控制分中心子控制区1~10个信号控制器子控制区1~10个信号控制器SCATS系统的控制结构层次示意图*五、城市交通管理系统SCATS系统的特点：控制容量大、很灵活。一台区域控制计算机可以控制128个路口，而一个SCATS系统中央控制室能够联接64台区域交通控制计算机。这使SCATS系统能够适应从几个路口到8000多个路口的不同城市规模的需要。我国的上海（160个路口）、沈阳（50个路口）和广州市越秀区（40个路口）也使用了SCATS系统。*五、城市交通管理系统SCATS系统优点：1)检测器安装在停车线上，不需要建立交通模型，因其控制方案不是基于交通模型的2)周期、绿信比和相位差的优化是预先确定的多个方案中，根据实测的类饱和度值进行选择3)系统可根据交通需求改变相序或跳过下一个相位，因而能及时响应每一个周期的交通需求4)可以自动划分控制子区，具有局部车辆感应控制功能*五、城市交通管理系统****五、城市交通管理系统SCATS在悉尼应用的效果：2008年与2002年相比，机动车增加了8%，但SCATS的应用使悉尼道路交通的运行速度增加了18%，拥堵减少了43%，出行时间平均减少了%15.*ATMS中研究的热点和方向混合交通流条件下的城市交通信号控制系统。与城市交通控制系统结合的公交优先、车辆排放量估算、交通事件检测和动态交通管理。*ATMS中研究的热点和方向与人工智能技术结合的交通管理交通需求管理：合乘管理、停车场和道路的浮动收费、公交优先等。*ATMS未来发展从国际发展趋势看，ATMS将会得到更加快速和广泛的发展。随着基础技术的成熟，用户要求的不仅仅是一个满足他们当前需要的系统，更是一个可有效操作、易于维护、可满足用户日益变化的需求的系统。因此，基于标准化的成品软件模块、使用灵活通用的客户化配置工具、支持开放性标准的研究思路成为未来ATMS开发的主流趋势。***四、交通信号控制系统交通控制的分类：一、按类别划分：限制控制、信号控制、交通诱导控制二、按控制区域划分：点、线、面三、按控制原理划分：定时控制、感应控制、脱机优化控制、自适应控制四、按控制思想划分：被动式控制、主动式控制五、按信号配时生成方式划分：人工优化技术、脱机优化技术、联机优化技术*四、交通信号控制系统点控系统：路口单点信号控制，以单个路口为控制目标；交通信号控制的最基本形式点控制亦有两种：定周期自动信号控制感应式信号控制。*四、交通信号控制系统定周期自动信号控制：又称为定时式自动信号机，发明于20世纪20年代，应用至今。特别适应于各个方向车流量相差不大的城市内各交叉口上，亦可用于将两个交叉口的信号机协调起来，使用联动装置，以减少交叉口的阻车时间。*四、交通信号控制系统感应式信号控制：工作过程：检测器—感应器—换灯一般主干道常为绿灯，如次干道上来车，而此时主干道又无车，则主干道的绿灯马上变成黄灯迅速转为红灯，同时次干道上信号灯变成绿灯，让次干道上车辆通过，随后又恢复主干道绿灯。这种装置在独立的交叉口具有较高的灵活性，但是造价很高，且没有固定的周期和时段。*四、交通信号控制系统*四、交通信号控制系统线控系统：又称线系统控制或联动系统在一条较长的道路上，有若干个相邻近的交叉