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空军5719航空发动机维修厂

近日解放军报发表了关于空军5719航空发动机维修厂的八

股文。根据文中透露的情况来看，空军5719维修厂在我国先进涡扇

发动机的延寿、维修、维护和再制造等方面贡献非常突出。尤其是在

发动机延寿和再制造方面，5719维修厂突破了众多核心技术使我国

航空动力工业技术水平又有了质的飞跃。

延寿：让“心脏”更持久

航空发动机寿命管理体系：在本国现役航空发动机寿命管理

中,采用总工作寿命和翻修寿命对整机寿命实施控制，保证飞行安全。

发动机总工作寿命是指发动机在规定条件下,从开始使用到最终报废

所规定的总工作时数。我国歼十和歼十一装备的AL31F系列发动机

的总寿命是900飞行小时。我国重点建设的主力航空兵部队通常每

年的训练和值班飞行时数可以达到240-300小时，也就是说歼十和

歼十一战斗机通常每经过3-4年时间就需要更换发动机。翻修寿命是

指在规定条件下,发动机两次翻修之间的工作时间。发动机翻修寿命

是基于发动机在外场使用的安全和可靠性要求而给定的，主要取决于

航空发动机关键部件的使用寿命，比如我们常说的热端部件（涡轮叶

片、涡轮盘和燃烧室部件）。发动机工作到了规定的翻修期限必须从

飞机上拆下送到维修厂对发动机进行分解、检查、更换磨损或损伤的

零件，对转子进行平衡，然后重新装配，在经过性能调整试车，交付

使用方检验后，重新出厂。

差距明显制约作战：本国空军从上世纪90年代初确定了攻防兼

备的战略空军作战思想后，随即在1992年迎来了第一批从俄罗斯进

口的苏27SK重型战斗机，其动力系统AL31F发动机也随之走进国

门。此后，我国自主研制的歼十战斗机也在国产发动机进度较慢的形

式下，选择了俄罗斯的AL31FN发动机。至此，AL31F系列发动机

变成了我国空军主力战斗机的顶梁柱。AL31F系列发动机的翻修寿

命为300飞行小时、总寿命900飞行小时。与俄罗斯AL31F发动机

同代的美国第三代涡扇发动机F100和F110的翻修期在800-1000

飞行小时左右，总寿命在2000-4000飞行小时左右。大概来说，美

国航空发动机的翻修期是俄罗斯发动机的两倍，总寿命是俄罗斯发动

机的四倍。也就是说，美国的发动机一台顶四台俄罗斯发动机，这无

疑大大加重了装备俄罗斯发动机中国空军的后勤压力和保障难度。在

和平时期，本国空军部队大概一年左右时间就需要将战斗机上的发动

机拆下，运回维修厂进行翻修，也许这只不过是多拆换和运输几次发

动机，但是在战时，作战飞机的持续作战能力就因为发动机寿命不足

而大打折扣。以每天作战5小时计算，本国的歼十和歼十一作战两个

月就需要进行发动机翻修，而此时美国的作战飞机还没达到翻修期的

一半。面对如此巨大差距，我国空军急需通过各种技术手段提高

AL31F发动机的翻修期和总寿命。

奋力追赶，初见成效：空军5719维修厂通过攻克自主核心技术

的发动机维修再制造技术成功的将AL31F发动机的翻修期改进到

500飞行小时，总寿命改进达到1500小时，基本相当于将我国主力

战斗机维修和更换发动机的时间延长了一倍，为增加本国空军持续作

战能力和减轻后勤负担做出了突出贡献。不过俄制发动机寿命短的问

题依然比较突出，AL31F发动机不仅仅与同代的美国发动机差距较

大，就连我国秦岭发动机的仿制对象斯贝MK202在1980年也达到

了1000小时的翻修寿命，要知道斯贝MK202比AL31F落后整整一

代，看来俄罗斯发动机的耐久性确实很成问题。目前我国延寿过的

AL31F发动机的耐久性也只是达到了上世纪70年代的国际水平，我

国在寿命上能够达到西方水平的发动机也不是没有，就是由于研制进

度落后没有赶上歼十定型的太行发动机。根据资料推测，太行发动机

的翻修期达到了800-900飞行小时，总寿命在2000飞行小时左右。

其中太行的翻修期竟然相当于我国涡喷7发动机的总寿命，一台太行

发动机可以顶三台AL31F。不知道太行装备部队再经过5719维修厂

的妙“手回春”会给我们什么样的惊喜。

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