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古丈1#隧道施工总结

古丈1号隧道全长347m，起迄桩号K44+498~K44+845。

从Ⅱ类到Ⅴ类围岩中通过，还有残坡积石土层，地质条件复杂，施工难度大。

一、地质概况

古丈1号隧道桩号为K44+498～K44+828，全长330m，地处山岭重丘区，路线依山傍水，蜿蜒曲折，周围群山耸立，古阳河左岸呈陡峭边坡、危崖林立的地貌。隧道进口基岩裸露，为Ⅳ类围岩，石质较硬，节理发育，隧道出口为第四季残坡性积石土层，最大坡积层厚度达19m，结构中密，泥质胶结，胶结一般，为Ⅱ类围岩。线路位于江南古陆的西缘次级构造古丈背斜西南端，受数次地壳构造运动的影响，老地层反复出现。岩层产状变化较大，倾向不一，褶曲现象随处可见。岩性以震旦系南沱组的灰岩为主，上部分为灰绿色厚层块状水碛含砂砾岩，夹少量紫红色砂质页岩；下部为灰绿色板状页岩，可见球状风化。受褶皱及断层的共同作用，本地区节理发育，裂隙非常发育，并常常成对出现，倾角一般在80度以上，延伸数米至数十米不等，易造成路堑边坡危岩。

古丈2号隧道桩号为K45+475～K45+620，全长145m，隧道围岩为Ⅴ类围岩，石质完整坚硬，节理不发育，隧道进出口基岩裸露，出口地势平缓，地下水影响小，进口存在偏压。

（一）、洞口

1、开挖时要按设计要求进行边坡、仰坡放线，自上而下逐段开挖，严禁掏底开挖或上下重叠开挖，严禁采用深眼大爆破开挖边仰坡。

2、开挖的土石方不得弄在危险边坡及其它建筑物稳定的地点，并不得影响运输安全。

3、使用机械回填时应待拱圈强度达到设计强度且由人工夯填至拱顶以上1.0m后进行。

4、所有的截水沟和排水沟上游开口应与原地面衔接紧密，使之不出现溢流和渗漏；下游出口应妥善处理，引入排水系统。

5、洞口堑顶上方地面有有坑洼积水时，要对其进行处理。

6、洞口边坡以外上方不得堆置弃土，以免弃土流失，堵塞排水沟槽，威胁洞口安全，必须弃置时，应有必要的防护措施，并经工程师批准。

（二）洞身

1、严格火工品的领取制度，领取人要有专人，每次进出要有记录，任何人不得外拿，不得在隧道内存放。

2、各炮眼的孔距、排距、行距误差不得大于5cm，周边眼外斜不得大于5cm/m，眼底不超出开挖轮廓线10cm，最大不超过15cm。

3、内圈炮眼至周边的排距误差不得大于5cm，炮眼深度超过2.5m时，内圈炮眼与周边眼宜采用相同斜率。

4、相向开挖接近贯通时，两工作面要加强联系，当两开挖面的距离剩下15m时，应改用单面掘进，直至贯通。

5、严格控制超欠挖，当岩层完整，岩石抗压强度大于30Mpa，并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，经工程师批准，允许岩石个别突出部分（每1m2内不大于0.1m2）欠挖,但其隆起量不得大于5cm,拱、墙脚以上1m内断面严禁欠挖，隧道的平均不大于10cm，Ⅴ类围岩最大最大超挖不大于20cm，Ⅲ类围岩最大最大超挖不大于25cm，Ⅱ类围岩最大最大超挖不大于15cm。

（三）初期支护

1、施作锚杆，喷射混凝土和钢支架支撑时，要做好记录。

2、钢架按设计设置，钢架之间用纵向钢筋连接，拱脚必须放在牢固的基础上，钢架与围岩应尽量靠近，但应该预留2~3cm的间隙做混凝土的保护层。

3、钢架与围岩间间的间隙，必须用喷射混凝土充填密实。喷射混凝土应有两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。

4、严格控制喷射混凝土的回弹率，拱部不超过40%，边墙不超过30%，挂钢筋网后，回弹率可以放宽5%，所有的喷射回弹混凝土，应从工作面清除，但不得再做喷射混凝土的材料。喷射混凝土终凝后2小时，要喷水养护，养护时间不少于7天。

5、锚杆安装作业应在初喷混凝土后及时进行，打锚杆的钻孔应圆直，钻孔方向宜尽量与岩层主要结构面垂直，孔径应大于锚杆直径15mm，水泥砂浆锚杆容许误差为±50mm，早强药包式锚杆应与杆体长度配合适当，锚赣安装后不得而随意敲击，其端部3d（天）内不得悬挂重物。

（四）、洞身衬砌

1、施工前钢模台车必须经过检查，进行机械试运转后方可使用。

2、浇筑混凝土前，应仔细检查防水层是否有破损，并清除除防水层表面的粉尘和洒水湿润，如果发现防水层有破损处，应按监理工程同意的补救措施处理完毕后，方可浇筑混凝土。

3、每次的混凝土施工作业必须连续浇筑完成，不容许出现间隔，确实需要间断时，其间隔时间不得大于下表的规定。

混凝土浇筑时的温度

材料（普通硅酸盐水泥）

≥20~30

90min

≥10~20

135min

≥5~10

195min

混凝土的强度达到设计强度的70%后方可拆模。

4、仰拱开挖不容许欠挖，浇筑前，要把仰拱拱座凿毛冲洗干净并保持保持湿润。浇筑前有仰拱中心向两侧对称进行，仰拱边墙衔接处应岛固密实。强度达到设计强度的70%后拆模。

5、仰拱回