【民航实务】高永志 习题精析班课件 06-第六讲.pptxVIP

3.3民航空管导航工程【背景资料】【2022A4】某单位承接了某新建机场空管工程的施工项目，包括仪表着陆系统，合同工期为220天，合同额为23000万元，其中安全生产费用150万元，合同签订后发生了如下事件：事件四：仪表着陆系统航向信标的电气调试步骤为：开机准备→发射机调整→A→B→控制功能调整。事件五：仪表着陆系统调试时，航向天线分配单元（天线振子为20单元）部分测试如下：

3.3民航空管导航工程

3.3民航空管导航工程问题：4.事件四中，写出A、B的内容。答案：（1）A为天线系统调整。（2）B为监视器调整。

3.3民航空管导航工程问题：5.发射机调整的目的？有哪些参数需要调整？答案：（1）发射机调整的目的：保证设备输出射频信号在送入天馈线系统之前，符合理论要求值。（2）需要调整的参数有：①.航道及余隙发射机信号频率②.航道及余隙发射机信号功率③.航道及余隙发射机CSB/SBO信号波形及参量

3.3民航空管导航工程问题：6.指出哪几组测量结果不符合要求？答案：3号和18号天线的航道CSB相位；5号和16号天线的航道SBO相位；4和17号天线的航道SBO相位；4和17号天线的余隙CSB相位；

3.3民航空管导航工程解析：机柜到天线分配单元射频电缆须进行电气长度测量，可通过修剪电缆实现航道CSB、航道SBO之间，以及余隙CSB、余隙SBO之间电缆电气等长，传输相位误差小于±1°，幅度误差小于±0.5dB。

3.3民航空管导航工程【原教材案例1D420210-2】【空管设备迁址距离】【背景资料】某机场进行扩建，跑道为南北方向，现将跑道向南北各延长200m，同时需要将南航向设备和北下滑设备进行更新，北航向设备和南下滑设备迁址。原北航向台天线中心距离跑道北端250m，南下滑台距跑道南端入口纵向距离为355m。原南航向台天线中心距离跑道南端300m，北下滑台距跑道北端入口纵向距离为333m。此扩建工程为不停航施工。

3.3民航空管导航工程问题：2.根据规范，南下滑台和北航向台搬迁的距离范围可以为多少（规范要求：下滑台距跑道入口纵向距离为200~400m，航向台天线中心距跑道末端180~600m）？答案：根据规范：南下滑台向南搬迁155~355m。北航向台向北搬迁130~550m。

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3.3民航空管导航工程问题：3.根据规范，需要更新设备的北下滑台和南航向台是否可以在原址建设？为什么？如果需要搬迁，搬迁的距离范围可以为多少？答案：需要更新设备的北下滑台和南航向台不可以在原址建设。因为跑道问南加长200m后，不能满足规范关于下滑台距跑道入口纵向距离为200~400m，航向台天线中心距离跑道末端180~600m的要求。根据规范，北下滑台向北搬迁133~333m。南航向台向南搬迁80~500m。

3.4民航空管监视工程自动相关监视把来自机载设备的飞行位置数据通过地空数据链自动传送到地面交通管制部门。数据信息包括的四维位置信息有（）A.经度B.维度C.时间D.高度E.速度答案：ABCD解析：数据信息包括识别标志、四维位置信息（经度、纬度、时间和高度）、附加数据（飞行趋势、飞行速度、气象等）。

3.4民航空管监视工程多点定位系统特点的有（）A.可以充分利用机载现有的标准应答机，需要加装机载电子设备B.定位精度高C.本身不具有目标识别能力D.在一个或多个站点发生故障时，多点定位系统具备逐次降级使用性能E.其地面站利用全球导航卫星系统授时

3.4民航空管监视工程答案：BDE解析：多点定位系统可以充分利用机载现有的标准应答机，不需要加装机载电子设备定位精度高，本身具有目标识别能力；

3.4民航空管监视工程【背景资料】【2021A3-2】某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向和加装仪表着陆系统，自动气象观测系统，新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管二次雷达站合建，台址位于机场外3km处，雷达天线塔与机场塔台之间视通无遮挡。事件二：本工程二次雷达测试应答机天线拟安装在机场塔台顶。

3.4民航空管监视工程问题：2.事件二中、测试应答机天线安装在机场塔台顶是否合适，说明理由。答案：合适。测试应答机天线与二次雷达天线距离满足最少1km及通视无遮挡的规范要求。

3.4民航空管监视工程【背景资料】【2021A3-3/4】某机场拟新建部分通信、导航、监视、气象设施，建设内容包括次降方向和加装仪表着陆系统，自动气象观测系统，新建空管二次雷达和甚高频设备各一套。本工程的甚高频台与空管