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第２９卷第４期武汉理工大学学报・信息与管理工程版Ｖｏ１．２９Ｎｏ．４

２００７年４月ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＷＵＴ（ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）Ａｐｒ．２００７

文章编号：１００７～１４４Ｘ（２００７）０４—００１５—０５

燃料电池电动汽车多能源匹配控制系统设计

陈启宏，夏建军，全书海

（武汉理工大学自动化学院，湖北武汉４３￣７０）

摘要：针对燃料电池电动汽车使用燃料电池和镍氢电池组两套能源系统而产生的多能源匹配、管理和控制

问题，分析了各种工况下的能量分配策略，提出了一种多能源自适应匹配方案；并设计了基于ＴＭＳ３２０Ｃ２８１２

型ＤＳＰ的高效能量流控制电路，实现了多能源的协调控制。实验证明，该方案能保证燃料电池和镍氢电池组

安全、稳定运行，并能大幅度提高车辆动力系统的性能和耐久性。

关键词：多能源匹配；能量流；协调控制；双向直流变换电路；ＤＳＰ

中图法分类号：ＴＰ２７３文献标识码：Ａ

彬，欧阳明高等提出了燃料电池电动汽车能

１问题的提出

量分配策略并进行了仿真；ＭＡＲＫＥ１Ｔ等分析

质子交换膜燃料电池（ｐｒｏｔｏｎｅｘｃｈａｎｇｅｍｅｎ．了燃料电池电动汽车能量存储设备的需求；ＷＩＰ－

ｂｒａｎｅｆｕｅｌｃｅｌｌ，ＰＥＭＦＣ）是一种以氢气为燃料，将ＫＥＫ等用ＡＤＶＳＯＲ优化工具对燃料电池和

燃料的化学能直接转化为电能的发电装置。它具蓄电池间的能量流进行了优化设计。但他们

有比功率高、工作温度低和能量转换效率高等优的研究成果仅限于仿真验证，没有经过实际应

点，可广泛应用于汽车、通信电源和家庭生活等各用的考验。

领域，美国时代周刊把它评为即将改变人类生活

２多能源匹配方案

的十大高新技术之首。燃料电池电动汽车由于噪

音小、无污染、节能高效，并能在一定程度上缓解２．１辅助动力电池的选择

世界石油危机，因而美国、日本和欧洲等各国政府实际应用中对燃料电池电动汽车的辅助动力

都将其作为重点研究项目，企业界也纷纷斥以巨电池有如下要求：高比能量和能量密度；高比功率

资从事燃料电池电动汽车的研究与开发。和功率密度；快速充电和深度放电能力；使用寿命

燃料电池电动汽车具有启动、加速、爬坡、减长；自放电率小，充电效率高；安全性能良好，且成

速／制动等多个工作状态，功率变化非常频繁。燃本低廉；免维修；对环境无危害，可回收性好。

料电池功率长期剧烈变化会严重影响其耐久性和目前常用的动力电池主要有铅酸电池、镍氢

使用寿命，且燃料电池无法吸收汽车再生制动过电池和锂离子电池。铅酸蓄电池比能量低，质量

程中产生的电能。为解决这些问题，现行的燃料和体积大，增加了汽车的自重和自身功率消耗，使

电池电动汽车往往采用燃料电池和辅助动力电池用寿命短，使用成本高。锂离子电池自放电率高，

共同供电方案。辅助动力电池在燃料电池电动汽初始成本高。镍氢电池（简称Ｎｉ—ＭＨ电池）的

车启动时为辅助系统供电，在负载大范围波动时比能量、比功率已与锂离子电