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某小型涡喷发动机推力测量装置的设计及有限元仿真

摘要:人类科学的不断发展，航空也随之变得越来越先进，与之配套的相关产业的要求也随之愈来愈高。在这种发展情形下，本文针对小型涡喷发动机设置一种能够测量推力的装置，并对其进行有限元分析。整体的思路是采用应变片的“应变效应”，当力作用在测力传感器上，引起电阻应变片的参数发生变化，传到计算机上，从而对力进行测量。采用的是六分量测力天平，这也是现在的主流测力方式，从结构上进行自主设计。简化结构，易于实现。

原理上借鉴了前人经验，采用二向应变片，解决了应变花的组桥方式的繁琐。

本文首先了解并介绍了近年的相关研究，对于微小型的涡喷发动机推力测量装置的研究较少，介绍了一些相关的研究，并吸收总结各研究的优缺点。然后选取了六分量测力天平作为测量装置，介绍了其分类和现在的发展状况、原理。根据六分量测量原理，结合实际情况和研究内容要求，对测力元件进行了设计和材料的选择。后面确定了应变片的位置和测量电路的选择。针对每个力的桥路进行了分析。对整体的结构设计进行了介绍，以及最后的有限元分析。

关键词：小型涡喷发动机应变片六分量测力天平

第1章绪论

1.1简述

伴随着世界航天航空事业的蓬勃发展，涡喷发动机因为应用需求也迎来了发展春天。不管是应用于战斗机上的空军部队所需要的喷气发动机和军队侦查用的无人机、日常射击练习的作为活动目标的飞行器（靶机)、各国重视的国防导弹、滑翔伞、飞机器模型配套的微型喷气发动机等等。应用前景呈现出一片欣欣向荣的景象，一些飞行器相关的的爱好者还通过自己查阅资料，自己设计，制造了一些微小型涡喷发动机。这些种种迹象都表明涡喷发动机得到了广泛的应用。近年来，因为微小型发动机的优势，比如其具备的推力与重力的比值（推重比）较高，燃油的消耗较小，制造的成本较低，其本身的结构较简单，而受到各方面应用，世界各国也愈加的重视，将其应用为微小型飞行器的动力装置，例如小型的无人机、军队中的巡飞弹和巡航导弹等等，近年来应用的范围是愈加的扩大。

目前，对于相关推力测量装置的研究不管是国内还是过国外都有很多。因为现在大型航空矢量喷管发动机的普及，所以目前主要的研究方向都是针对这一方面的六分量测力天平。而相较于微型喷气发动机的普及程度不及大型的，所以对其相关的测力天平的研究不太热门。但现在随着涡喷发动机的发展和大好的应用趋势，建立适合于其推力测量的装置是必不可少的，推力装置的更新换代不仅可以为微型涡喷发动机的研制提供保障，而且可以作为国家的一种核心技术掌握。

对于目前的国际形式，可以免于遭受其他国家的封锁，阻碍我国相关领域的发展。以前涡喷发动机轴向推力大小可由单方向测力机构测得，且测量结果相对而言比较稳定。因此，大多数采用微型涡喷发动机的测力装置，都是经过利用对其轴向的推力大小单方向测量。理论上是可以的，但其产生的误差往往都很大，实际操作与理论由出入。究其原因，是因为单方向的测力机构，在实际的制造和加工的过程中，会产生加工误差，导致在装配的时候不能达到理论误差的范围内，对加工的技术要求较高。在运转的过程，又会产生因为使用而使叶轮转轴产生必不可少的磨损，严重时会使轴承失效。那么由此，新方向的力或者力矩便会产生，就会形成测量时的力不只有轴向的力。

从而会使数据具有较大的误差，从而得到的测量结果可靠性较差

而现在的测力装置大多数是基于力和力矩的分解之上的。我们知道，在三维笛卡尔坐标系中，三条数轴可分解为相互正交的三个方向的力，即推力Fx、升力Fy、侧向力Fz、和三个方向的力矩，即滚转力矩Mx、俯仰力矩Mz、偏航力矩My[1,力与力矩的方向符合右手法则[1]。所以对微型涡喷发动机的测力装置最理想的形式是六分量测力天平，可以同时具备对涡喷发动机的三个力和三个力矩进行测量和分析的能力。因此，鉴于目前实际需求，研究设计制造一台能够用于来对微型涡喷发动机各方向力和力矩进行分别测量的六分量天平，具有相当重要的实践应用意义。

1.2微型涡喷发动机简介及推力装置研究应用现状

1.2.1微型涡喷发动机简介

世界上首台涡轮喷气发动机于1937年4月12日进行首次运转。随着试验台上的一声轰鸣，向世界宣告运行结果的成功，这一声轰鸣也在标志着航空喷气推进的时代大门被敲开。这台具有划时代意义的发动机由时任英国英国喷气动力公司的总工程师弗兰克·惠特尔科学家发明。经过多年来许多先辈科学家的付出，涡喷发动机得到不断地发展和广泛的应用。

现如今的涡轮喷气发动机的结构经过改良和发展，主要由五部分组成。分别是进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管。

进气道是发动机用来输入燃烧介质空气和改变输入介质速度的，气流在飞行器飞行的时候，以飞行器的