路宝汽车离合器设计-开题报告 .pdfVIP

毕业设计（论文）开题报告

学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级

从事

指导教师姓名职称教授车辆工程是否外聘□是■否

专业

题目名称路宝汽车的离合器设计

一、课题研究现状、选题目的和意义

现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自1953

年创建第一汽车制造厂至今，已有130多家汽车制造厂，700多家汽车改装厂。随着我

国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要

求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。

离合器可使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步。现代车用活塞式发动机

不能带负荷启动，它必须先在空负荷下启动，然后再逐渐加载。发动机启动后，得以稳

定运转的最低转速约为300～500r/min，而汽车则只能由静止开始起步，一个运转着的

发动机，要带一个静止的传动系，是不能突然刚性接合的。因为如果是突然的刚性连接，

就必然造成不是汽车猛烈攒动，就是发动机熄火。所以离合器可使发动机与传动系逐渐

地柔和地接合在一起，使发动机加给传动系的扭矩逐渐变大，至足以克服行驶阻力时，

汽车便由静止开始缓慢地平稳起步了。虽然利用变速器的空档，也可以实现发动机与传

动系的分离。但变速器在空档位置时，变速器内的主动齿轮和发动机还是连接的，要转

动发动机，就必须和变速器内的主动齿轮一起拖转，而变速器内的齿轮浸在黏度较大的

齿轮油中，拖转它的阻力是很大的。尤其在寒冷季节，如没有离合器来分离发动机和传

动系，发动机起动是很困难的。所以离合器的第二个功用，就是暂时分开发动机和传动

系的联系，以便于发动机起动。汽车行驶中变速器要经常变换档位，即变速器内的齿轮

副要经常脱开啮合和进入啮合。如在脱档时，由于原来啮合的齿面压力的存在，可能使

脱档困难，但如用离合器暂时分离传动系，即能便利脱档。同时在挂档时，依靠驾驶员

掌握，使待啮合的齿轮副圆周速度达到同步是较为困难的，待啮合齿轮副圆周速度的差

异将会造成挂档冲击甚至挂不上档，此时又需要离合器暂时分开传动系，以便使与离合

器主动齿轮联结的质量减小，这样即可以减少挂挡冲击以便利换档。离合器所能传递的

最大扭矩是有一定限制的，在汽车紧急制动时，传动系受到很大的惯性负荷，此时由于

离合器自动打滑，可避免传动系零件超载损坏，起保护作用。

传统离合器分有拉线和液压式两种，自动离合器也分为两种：机械电机式自动离合

器和液压式自动离合器。机械电机式自动离合器的ECU汇集油门踏板、发动机转速传感

器、车速传感器等信号，经处理后发送指令驱动伺服马达，通过拉杆等机械形式驱使离

合器动作；液压式自动离合器则是由ECU发送信号驱动电动液压系统，通过液压操纵离

合器动作。液压式自动离合器在目前通用的膜片离合器的基础上增加了电子控制单元

（ECU）和液压执行系统，将踏板操纵离合器油缸活塞改为由开关装置控制电动油泵去

操纵离合器油缸活塞。变速器控制单元（ECU）与发动机控制单元（ECU）是集成在一

起的，根据油门踏板、变速器档位、变速器输入/输出轴转速、发动机转速、节气门开度

等传感器反馈信息，计算出离合器最佳的接合时间与速度。自动离合器的执行机构由电

动油泵、电磁阀和离合器油缸组成，当ECU发出指令驱动电动油泵，电动油泵产生的高

压油液通过电磁阀输送到离合器油缸。通过ECU控制电磁阀的电流量来控制油液流量和

油液的通道变换，实现离合器油缸活塞的移动，从而完成汽车起动、换档时的离合器动

作。离合器分类国家标准GBT10043-2003汽车离合器有摩擦式离合器、液力变矩器

(液力偶合器)、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。液力偶合器

靠工作液（油液）传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从

动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着

泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈

的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以