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＊***５号线**＊*南****、＊＊**南＊***玻璃屋面渗漏治理工程

＊**＊南**＊*

马道搭设方案

编制:

审核:

北京市****工程公司

２01４年7月

一、工程概述

本工程为＊****＊南***＊玻璃屋面渗漏治理工程。

*＊**

二、主要工作内容

****南***＊屋面高度在14米左右,为了方便施工人员上下屋面及施工材料运输,根据现场踏勘,在车****北侧围挡内用钢管搭设施工马道。

三、材料要求

3、1材料准备

3、１、1钢管：采用外径48mm厚３、５mm得焊接管,采用Ｑ235A钢,其力学性能符合ＧB7０0--89中得Ｑ23５A钢得规定。

３、1、２扣件：对所需要得对接扣件、直角扣件、转角扣件进行检查,其力学性能符合GB9７8--６7得要求,搭设工用料时须使用工程管理人员指定得材料,不得私自选料。

3、１、3密目网:要求四证齐全,符合GB1６909—19９7得规定。

3、１、4木跳板:４ｍ长,200mm宽，50ｍm厚,采用松木，木工选料时对于腐朽、虫蛀、扭纹、破裂及有大横透节得木材均不得使用,当发现新进跳板出现质量问题时及时向现场管理人员反映并记录。

３、2技术准备

3、2、1向班组做技术及安全交底,履行签字手续。

3、2、2松散土清扫干净,并按照交底放线,将立杆得位置标记清晰。

3、３人员准备

架体搭设时需要架子工5人,普工5人；拆除时需要架子工4人,普工5人

四、搭设方案

4、１架体构造

4、1、１平面布置:上人马道得架体尺为600０×40０0㎜,立管间距为12０0㎜,其中楼梯井处得立管间距为1600㎜,大横杆步距采用１、5m。

4、1、２连墙杆：上人马道附着采用与原有钢制楼梯拉结得方式。连墙杆垂直距离为3m一道，每道三根钢管，用扣件卡紧,保证上人马道得稳定性。

4、1、3剪刀撑：四面连续布置,每面设一道,成交叉状向上延续,角度为45度,剪刀撑应与每根立杆连接,接长时应使用2个接头扣件。

4、1、4上梯方式:本马道上梯方式为“之”字状,依附在脚手架内侧设置,见下页立面图,两端得120０×4000㎜空间为休息平台，两侧得12０0×３６０0㎜空间为上下得“马道”,一边为上,另一边为下。满铺顺向木跳板(300ｍm×４m)，木跳板上钉b×h=30×30ｍm得防滑条,间距为20０mｍ,马道两侧及平台均设0、6m与０、9m高二道防护栏杆,并用20㎜×２０ｃm木板做通长挡脚板。

4、1、5安全网:整个架体采用密目网垂直封闭，密目网挂设在脚手架得内侧,密目网应对齐上下大横杆,用尼龙绳系在大横杆上。立缝亦用尼龙绳连接密缝,扶手杆高度用密目网封闭，中间楼梯井用安全网每４、５米高水平封闭一道，并在此处设置两侧得连杆两根。

4、1、6安全通道：在马道入口设一2、4×2、4×6m得安全通道,上面满铺2层5cm厚得木跳板，并在入口悬挂相应得安全警示牌。

4、２施工顺序

立杆底座——立杆——横杆——斜杆——接头紧锁——上层立杆——立杆连接——横杆。

按施工设计放线、铺垫板与标定立杆位置，从一角部开始向另一边搭设,按定位依次竖起立杆,将立杆与纵、横向扫地杆连接固定,然后装设第１步得纵向与横向平杆,校正立杆垂直度之后予以固定,并按此要求继续向上搭设，剪刀撑与连墙杆应随搭升得架体及时设置。

4、3底座

根据脚手架高度以及地基情况选择适当得立杆底座,本工程建筑物最高得为14m,通长满铺５㎝厚脚手板即可符合要求。

4、4架体布置

立杆里外三排共18根；横杆间距1、5ｍ；水平连墙杆二步三跨；小横杆除上人不方便处外每个节点均搭设;剪刀撑四面均设一道。

４、5质量标准

立杆得垂直偏差不大于5０㎜,大横杆得水平偏差不大于50㎜。

4、6搭设要求

４、6、1架体扣件连接必须符合交错布置:两根相邻立杆得接头不应设置在同步内，各接头中心至主节点得距离不宜大于步距得三分之一。

４、６、2大横杆选用６米杆,每边露出立杆1０0㎜。

4、６、3小横杆贴近立杆布置,搭于大横杆之上并用直角扣件扣紧,每个立、横杆交点应设一根小横杆,在任何情况下,均不得拆除作为基本构架结构得小横杆。

4、6、４剪刀撑钢管搭接长度不应小于１米,应采用３个旋转扣件固定,扣件盖板得边缘至杆端不应小于100ｍm。沿架高用旋转扣件与立杆或大横杆扣紧,斜杆与地面夹角为4５°～６０°。

4、6、5连墙件通过钢管扣件与原有楼梯连接。

4、6、6护栏与安全网:在上人跳板得两边最少设二道护栏，上护手高度为１、２m,下护脚栏杆距脚手板面0、２m。脚手架外侧满挂密目网,

4、6、7上人马道，呈“之”字形。

4、6、8外架必须全封闭,在进出口搭设安全通道,安全通道长６米

4、6、９每相邻得两立杆不允许在同一步距内搭接,双排架亦前后、左右错开,单排架