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高二物理知识学习进修课课程集

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铁路提速与弯道向心力

2004年4月，全国铁路实现了自1994年以来的第五次大面积提速，时速160千米

及其以上的线路达到7700千米。今年还将实施第六次大面积提速，部分提速干线列车时

速可以提高到200千米，相当于F1赛车多数情况下的平均速度。

速度，就是效益，就是竞争力，是交通运输现代化最重要的表现。发展高速铁路是当今

世界各国铁路交通发展的潮流与主导趋势。但是制约铁路提速的众多因素中，最重要的一条是

“弯道”。据郑州铁路局报道：为了列车的安全和平衡，需对7000多千米铁路线上的弯道一

一进行调整，将小半径曲线线路全部改造成大半径曲线或直线线路，同时调高曲线外轨。在去

年第五次大提速之前，仅郑州铁路局管理的路段内就改造弯道1000多处。仅此一项就可看出

，铁路的大面积提速，对中国而言是一个浩大工程。弯道，成为制约速度提升的瓶颈。

由力学知识，当物体作曲线运动时。向心（或法向）加速度an的大小与速度的平方成正

比，而与曲线的曲率半径成反比，即an＝v2/。根据牛顿运动定律，力是改变运动状态的

原因，即力是产生加速度的原因。所以做曲线运动的物体都受到指向曲率中心的向心力作用，

即F=ma=mv2/。

向n

对此我们都有切身体会。当乘坐的汽车左转弯时，此时如紧靠车厢右壁，可感觉到身体

在使劲挤压车厢壁，是车厢壁给人的反作用力与座位给人的静摩擦力提供向心力。如未靠车

壁，只能由座位给的静摩擦力提供向心力。当车速较大时，若静摩擦力不足以提供所需的向

心力时，人就会滑离座位。

训练有素的运动员也会利用力学的规律为自己赢得胜利。这是我们在田径场上经常见到

的一幕：当进入弯道时，只见运动员以臀髋部带动身体向内倾斜，摆臂幅度右大于左，两脚

的着力部位左脚用前脚掌的外侧，右脚用前脚掌的内侧，跑得越快则向内倾斜越大。这样做

目的只有一个，利用身体倾斜来获得地面产生的横向摩擦力所提供的向心力，从而才能以较

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快的速度跑过弯道。

当今世界上最具挑战性、最刺激的运动项目，莫过于F1赛车比赛了。一辆辆赛车在曲

折的赛道上风驰电挚般你追我赶，真令观众心惊肉跳。

我们还是来看看新近建成的上海国际赛车场赛道的有关档案吧：在5000多米的单圈

长度上，竟布置了左、右拐14个弯道，弯道曲线最大半径120米、最小半径只有8.8米

，而赛车的平均速度为205千米/小时，最高允许时速达327千米/小时。

赛车过弯道的向心力显然是靠车与地面的摩擦力来提供的。如正压力等于车重，当车

速较高时，摩擦力远远满足不了安全通过弯道的需要。设计者在这里运用空气动力学的知识

做了精心设计。除车体本身的流线型设计和底盘的导流板能产生下压力外，还在车的前、后

安装了定风翼。定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼在赛车高速奔驰时

产生的是下压力。

弯道，也是对车手赛车驾控技术最严格的考验。为顺利通过弯道，车手只有重踩刹车，将

车速由高速降到2档以下，设赛车过最小弯道（R=8.8米，又称发夹弯）时车速为70千米/

小时，不难算出车手此时的向心加速度是重力加速度的4.38倍，即an＝4.38g,车手所承

受的向心力也高达其体重的4.38倍，犹如瞬时对车手的颈部肌肉加上了约35千克侧向负荷。

这对一般人来说，绝对是难以承受的；只有经过长期训练，才能有如此大的抗荷耐力。

能够驾驭F1赛车，特别是每年的参赛者，不但要有精湛的驾驶技术，更要具备良好的

心理素质和超人的体魄。所以当听说FIA（国际汽车联合会）颁发的F1赛车特别驾照的获得

者，全球只有百十来名，也就不足为奇了。

话题还是回到铁路提速上吧。

旅客乘坐火车，要求的是舒适和安全，而不会要求享受F1赛车手