我自愿每周再少开一天车项目设计文件.docx

报告编号：第四版

我自愿每周再少开一天车项目设计文件

报告机构：北京节能环保促进会报告批准人：

报告日期：2022年3月31日

北京市低碳出行碳减排

北京市低碳出行碳减排

项目设计文件表格(F-PCER-PDD)

第4.0版

项目设计文件(PDD)

项目活动名称

我自愿每周再少开一天车

项目类别

采用北京市生态环境局发布的方法学开发的项目

项目设计文件版本

项目设计文件完成日期

2022年3月

申请项目审核的企业法人

焦跃

项目业主

北京节能环保促进会

项目类型和选择的方法学

项目类别：交通

方法学：《北京市低碳出行碳减排方法学(试行版)》

预计的温室气体年均减排量

7473.31tCO?

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A部分.项目活动描述

A.1.项目活动的目的和概述

A.1.1项目活动的目的

(1)本项目实施前的情况

当前，机动车持续增长导致交通领域能源消费和二氧化碳排放量居高不下。截至2020年底，北京市机动车保有量达到657.0万辆，较上年增长20.5万辆，其中私人机动车保有量达到534.3万辆。据统计，2020年私人小汽车年均行驶里程10382公里，较上年减少14.7%,私人小汽车中85%用于通勤。机动车不断增长导致能源消费量攀升，温室气体和污染物排放随之上升，交通领域节能减排面临巨大的压力，如何发展绿色交通，倡导低碳出行成为迫在眉睫的一项议题。

“我每周再少开一天车”项目(以下简称“少开车”项目)系北京市节能减排全民行动工程的一项重要工作，于2017年在节能宣传周启动仪式上正式发布并推出“我自愿每周再少开一天车”平台(以下简称“少开车”平台)。项目以碳交易作为绿色出行的奖励基础，鼓励车主停驶减排，采用绿色出行。项目将机动车的停驶行为按照标准核算成碳减排量，对车主的停驶行为进行了量化，并按照碳减排量给予用户等额的减排奖励，碳减排量的拥有权归属于平台运营单位。本项目为机动车主参与个人自愿碳减排交易提供了平台，为解决机动车污染问题提供了一种市场化激励机制。2019年3月，“少开车”平台运营由北京市工业设计研究院迁移到北京节能环保促进会。2019年12月13日“少开车”完成迁移重新启动，截至2020年11月30日，累计注册用户共计62153人，完成减排134860人次，停驶天数达739874车·天。

2

本次项目设计在原“少开车”项目的基础上，根据《低碳出行碳减排方法学(试行版)》《北京市低碳出行碳减排项目审核与核证技术指南(试行)》做出调整。

(2)本项目为低碳出行项目，预计参与用户数量为(6.2万人)。本项目参与用户采用低碳出行方式，避免使用小汽车出行过程的CO?排放，从而实现温室气体减排。

A.1.2项目活动概述

(我自愿每周再少开一天车)项目由(北京节能环保促进会)开发，项目实施地点位于(北京)。本项目已于(2017年6月)开发完毕，(2017年6月)开始计入减排量；本次调整于(2022年3月)开发完毕，(平台恢复停驶减排功能)开始计入减排量。本项目参与用户采用低碳出行方式，避免使用小汽车出行过程的CO?排放，从而实现温室气体减排，预计年碳减排量(7473.31)tCO?。

A.2.项目活动地点

A.2.1.省/直辖市/自治区，等

北京市

A.3.项目活动的技术说明

1.本项目实施前所采用的技术：

无。

2.本项目采用的技术：

“少开车”项目设有微信和支付宝端应用程序，用户可在任一一端注册并提交24小时以上的车辆行驶信息。平台定期经过交管局车辆信息系统对用户信息进行审查，认定用户信息真实性，通过用户上传的里程表公里数照片和定位数据，判断用户停驶的信息是否真实有效。

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A.4.项目业主及审核法人

项目业主名称

申请项目审核的企业法人

受理审核申请的部门

北京节能环保促进会

焦跃

北京市生态环境局

通常申请项目审核的企业法人与项目业主是相同的，即在此处填写相同的内容。如果申请

项目审核的企业法人不是项目业主，请在此处说明原因。

B部分.基准线和监测方法学的应用

B.1.引用的方法学名称

《北京市低碳出行碳减排方法学(试行版)》

B.2.方法学适用性

1.方法学适用于在“我自愿每周再少开一天车”项目平台注册的私家车车主或该车辆使用者，不使用私家车而选择公交、轨道、步行、自行车、合乘等低碳出行方式出行的项目活动。

2.项目活动须在北京市行政区范围内展开。出行路径如果离开北京市市域范围，超出市域范围的出行里程不纳入本市减排量计算范围内。

3.同一注册用户只能选择一个项目开发方的平台注册，不能多头申请减排量。

B.3.项目边界

1.地理边界

“少开车”项目的地理范围为北京市所有行政区域。

2.用户边界

(1)参与者须持有机动车驾