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飞机结构与系统(看几遍,背背就过)

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飞机的外载荷

飞行时，作用在飞机上的外载荷主要有：重力、升力、阻力和推

分类：

1.飞机水平直线飞行时的外载荷

2.飞机做机动飞行时的外载荷（垂直平面、水平平面）

3.飞机受突风作用时的外载荷（垂直突风、水平突风）

飞机的重心过载

过载：作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向的

飞机重心过载。

飞机的结构强度主要取决于y轴方向的过载n=Y/G

y

过载的意义

通过过载值可求出飞机所受的实际载荷大小与其作用方向，便于设计飞机结构，检验其强

度、刚度是否满足要求。标志着飞机总体受外载荷的严重程度。

过载与速压

最大使用过载：设计飞机时所规定的最大使用过载值，称为最大使用过载。

飞机在飞行中的过载值ny表示了飞机受力的大小。通常把飞机在飞行中出现的过载

值ny称为使用过载。

最大使用过载是在设计飞机时所规定的，它主要由飞机的机动飞行能力、飞机员的生理

限制和飞行中因气流不稳定而可能受到的外载荷等因素确定的。

在某一个特定的高度，由于发动机的推力有限，所以所能达到的速度有限，因此所能达

到的速压也就有限。

使用限制速压：通常规定某一高度H0上对应的最大q值为使用限制速压。

最大允许速压：飞机在下滑终了时容许获得的最大速压，称为最大允许速压（强度限制速

压）。最大允许速压比使用限制速压更加重要。飞机飞行中不能超过规定的速压值，否则

，飞机会由于强度、刚度不足而使蒙皮产生过大的变形或者撕离骨架，有时还可能引起副

翼反效，机翼、尾翼颤振现象。

速压和过载的意义

过载的大小——飞机总体受力外载荷的严重程度

速压的大小——飞机表面所承受的局部气动载荷的严重程度

因此，由最大使用过载和最大允许速压所确定的飞机强度和刚度，反映了飞机结构的

承载能力。

飞行包线

一系列飞行点的连线。以包络线的形式表示允许航空器飞行的速度、高度范围。

同一翼型，机翼的迎角与升力系数一一对应。要确定飞机的严重受载情况，就要同时考虑过

载ny、速压q和升力系数Cy的大小。

以飞行速度Vd为横坐标、飞机过载ny为纵坐标的坐标轴，以飞机过载ny、速压q和

升力系数Cy为基本参数，画出机动飞行的飞机包线。

P11OA：正失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大正过载值，超过这条曲

线，飞机就会失速。（Cy的限制）

OD：负失速线，表示在相应的当量速度下，飞机能达到的最大负过载值，超过这条曲线，

飞机就会失速。（Cy的限制）

AA’：最大正过载

DD’：最大负过载

A’D’：最大速度（限制当量速度）

机身的分类

构架式、硬壳式、半硬壳式

机翼的外载荷

作用在机翼上的外载荷有：空气动力、机翼结构质量力、部件及装载质量力。

空气动

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可以看成一种分布线载荷。是飞机在飞行中作用在机翼上的最主要的外载荷。

单位长度下，弦长越大，空气动力也就越大；空气动力作用在机翼的压力中心线上。

机翼结构质量

可以近似地认为与空气动力的方向相反，大小与机翼弦长成正比。在弦向的作用点的连线

就是机翼结构的重心线。

部件集中质量

作用在机翼上的部件质量力是指发动机、起落架等部件的质量力，其大小和方向与过载有关。

部件的重心位置就是部件质量力的作用点。

刚心轴

梁受拉和压（即弯）；缘条受拉或压；板件受剪

机翼结构的典型元件

纵向：翼梁、长桁、腹板

横向：翼肋、蒙皮

蒙皮

1.直接功用是形成流线型的机翼外表面。

2.此外，还参与机翼的总体受——和翼梁或翼墙的腹板组合在一起，形成封闭的盒式

薄壁梁承受机翼的扭矩。

长桁

1.支持蒙皮，防止在空气动力作用下产生过大的局部变形，并与蒙皮一起把空气动力传

到翼肋上去；

2.提高蒙皮的抗剪和抗压稳定性，使蒙皮能更好地参与承受机翼的扭矩和弯矩；

3.