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柴油发动机新技术论文

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。店铺为大家整

理的柴油发动机新技术论文，希望你们喜欢。

柴油发动机新技术论文篇一

柴油发动机燃烧技术及汽车新能源

摘要：汽车无疑是21世纪发展最为迅速，对人类影响最大的机械。

近几十年来，面对地球能源的日益短缺和环境保护的严重形势，人们

对车用发动机的燃油经济性更加重视，节能减排受到广泛关注。本文

针对近年来柴油发动机燃烧技术以及其他汽车替代燃料的新能源开发

应用进行了介绍和评论。最后对柴油发动机燃烧新技术的今后发展进

行了展望，指出了汽车科技在21世纪的发展方向，即改善燃烧技术并

且研发应用新能源。

关键词：柴油发动机燃烧技术燃料新能源

0引言

随着机动车保有量的迅速增加，全球石油能源临近枯竭。同时，

排放法规日益严格，要求大幅降低汽车尾气中NOx和PM等排放。因

此，燃油的经济性、节能减排受到广泛关注。改善燃烧技术，研发汽

车新能源渐渐成为一项重要的课题。

汽车的动力来源于发动机气缸内燃料燃烧所放出的热能。传统的

汽车发动机根据所用燃料种类区分，可分为柴油发动机和汽油发动机。

近年来，由于世界能源短缺和环保低碳的要求，人们开始开发新型清

洁燃料，如甲醇、乙醇、液化石油气(LPG)、压缩天然气(CNG)等。现

在又大力开发混合动力汽车、电池电动汽车、电容电动汽车和太阳能

汽车等。

1柴油发动机燃烧技术

柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，

所以燃油经济性较好、热效率较高。但是传统的柴油机燃烧过程，是

采用高压喷射将燃油喷入气缸，形成混合气，并借缸空气的高温自行

发火燃烧。如果燃烧不充分，极易产生NOx、PM。随着排放标准的

提高，政府对节约能源与减少排放日益重视。为达到排放法规和降低

油耗的要求，应该加强新的燃烧方式的探索，开发出高性能低成本的

先进柴油机。近些年应运而生的先进的燃烧技术有：均质充量压缩点

燃(HCCI)和低温燃烧(LTC)等。他们与传统的燃烧模式相比有很多自身

的优势，有足够的提高效率和降低排放的潜力，但还需要进一步的深

入讨论和完善。

1.1均质充量压缩着火(HCCI)燃烧

自20世纪70年代末，均质充量压缩着火(HCCI)燃烧这一新概念

被报道，国际上学术界和工业界一直高度重视这一燃烧技术，是世界

内燃机燃烧研究领域中的热点之一。

均质充量压缩着火燃烧，就是柴油机在着火前像汽油机那样形成

均质混合气，消除扩散燃烧，采用较高压缩比，压缩可控着火，实现

近似等压燃烧;同时要具有良好的化学反应动力学效应，实现低温火焰

快速燃烧，燃烧持续期短，燃烧效率高，可以同时保持较高的动力性

和燃油经济性，达到高效、低污染的目标。与传统的点燃式发动机相

比，它取消了节气门，泵气损失小，混合气多点同时着火，燃烧持续

期短，可以得到与压燃式发动机相当的较高的热效率;与传统柴油机相

比，由于混合气是均质的，有效的解决了传统均质稀混合气燃烧速度

慢的缺点，燃烧反应几乎是同步进行，没有火焰前锋面，燃烧火焰温

度低，可以同时降低NOx和PM排放。另外，实施HCCI燃烧模式可

以简化发动机燃烧系统和喷油系统的设计。因为HCCI燃烧的着火和燃

烧速率只受燃料氧化反应的化学反应动力学控制，受缸内流场影响较

小，同时均质预混的混合气组织也比较简单。HCCI的优点还包括它的

燃料灵活性高，它能使用包括汽油、柴油、天然气、液化石油气(LPG)、

甲醇、乙醇、二甲醚以及混合燃料等多种燃料。

HCCI这一燃烧方式具有重要的理论意义和广阔的应用前景。目前

已在化学反应动力学机理、燃烧控制、负荷拓展等多个方面有了很大

的进步。不过，业内多数研究机构认为该技术成熟至少应在2015年后，

要想实用化在还技术上还存在很多弊端。这些弊端主要包括：均质混

合气的制备;CO和HC排放的降低;低负荷下的燃烧不稳定和失火;高负

荷下的燃烧粗暴;着火相位和燃烧速率的控制等。

1.2低温扩散燃烧

对于柴油机来说，燃烧技术的关键是同时降低微粒和NOx排放，

基本思想是加速燃油与空气混合，尽量燃烧“均匀”混合气，同时还

需要降低燃烧温度，实现“低温”燃烧。柴油机低温燃烧，就是控制