开题报告(CFM-56航空发动机风扇结构强度与噪声分析) .pdfVIP

XX大学

毕业设计（论文）开题报告

题目发动机CMF-56航空发动机风扇结构强度与噪声分析

专业名称飞行器动力工程

班级学号xx

学生姓名xx

指导教师xx

填表日期年月日

一、选题的依据及意义：

1.选题的依据：

现代人生活中有三大污染：空气污染、噪声污染和水污染。前面两项都与航

空发动机有关。

噪声污染是伴随着近代工业革命和航空喷气时代的到来而到来的。现今，噪

声污染已是一个全世界都十分关注的环境问题，过量的环境噪声对人的生理和心

理都有影响。长期暴露在高噪声环境下对人的听力和身体健康将造成严重的危

害，一般性的噪声干扰则会影响人们的正常工作和生活。

在人们的生活中，噪声无处不在。噪声的等级由声强级的单位“分贝”数表

示大小。我国国家标准（GB3096-1982）中规定：居民生活区白天的允许值为

50dB，晚上则为40dB。根据生理健康测定：一般环境声音在30至50分贝时，

不会影响人们正常的起居；声音达到60分贝以上时，人们便会有较大的感觉，

导致失眠；在噪声级70分贝的环境下，人与人之间正常的沟通交流就会感到困

难；80至90分贝时会觉得很吵，长期在这种环境下学习和生活，会使人体神经

细胞逐渐受到破坏；若是在噪声级85至90分贝的环境下长期工作若干年，造成

耳聋的几率达26%；长期生活在90分贝以上的环境中，听力会受到严重影响并

产生神经衰弱头疼高血压等疾病；大于100分贝会使耳朵发胀疼痛，这样的声响

达到人耳的痛阈。痛阈以上的噪声危害更大，超过115分贝，大脑皮层的功能便

严重衰退。如果超过175分贝，可能引发心脏共振，导致死亡。可见，噪声对人

体的损害非常之大。电风扇噪声为30分贝，洗衣机为50分贝，空调为70分贝，

一个人声嘈杂、生意兴隆的餐厅噪声为75~80分贝，车水马龙的大街上可达85~90

分贝，机声隆隆、马达轰鸣的生产车间大约为90分贝。螺旋桨飞机附近的噪声

约为105~110分贝，涡轮喷气发动机在中间状态工作时约为110~130分贝，加力

状态可达180~192分贝。有人做过试验，在发动机开加力是，排气锥内的噪声是

可以致命的。因此，机场都要远离人烟稠名的市区，试车台都要有特殊的消声装

置。

噪声和噪声污染已成为当今世界性的问题。我国社会和经济建设正处于高速

发展时期，而且目前我国正在大力发展民用航空工业，预计在不久的将来将有越

来越多的自己设计制造的干线、支线民用运输机投入使用。产品的低噪声性能已

成为衡量产品质量和性能的重要指标，关系到我国从制造业大国向制造业强国的

转变。因此，在设计过程中如何有效地降低飞机噪声已是我国民航工业所要面临

的重要问题之一。

考察民用喷气客机可知，其主要噪声源有两个。一是飞机机体与绕流空气之

间的气动噪声，二是动力装置所发出的噪声。两者相比，后者更为重要。目前干

线客机大多是涡轮风扇发动机为动力。发动机整机的噪声源有排气噪声、燃烧噪

声、机械噪声、风扇噪声和进气噪声等。而风扇/压气机噪声和喷流噪声是发动

机的主要噪声源。随着飞机广泛使用的涡轮风扇发动机涵道比的不断提高，发动

机排气速度大大减小，相应的喷流噪声得到较大的降低，使得风扇/压气机噪声

在飞机总噪声中占有越来越突出的地位。风扇噪声随着风扇负荷加大,噪声变得

愈发严重：给机场所处地区的居民造成不良影响；飞行器舱内的噪声使旅客不舒

服，乘务员工作环境恶化；飞行器结构受到强烈的声载荷作用，导致结构元、部

件出现疲劳损伤，以及记载设备系统的损坏等。所以，为了使乘客有较舒适、安

静的环境且对机场附近的居民不造成过大干扰，研究涡轮风扇发动机的消声措

施，减少风扇噪声的任务势在必行。

2.研究的意义：

本课题以某个航空发动机的风扇为对象，对其结构进行分析，研究其内部流

动形式，气流噪声的来源。进而通过Abaqus软件建立该风扇结构模型，分析叶

片强度以及通过内部声场分析其气流噪声等，得到影响风扇噪声的主要因素，进

行强度分析，找出降低