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江门水道特大桥施工设计

作者：孙鹏

来源：《建筑与文化》2013年第03期

【摘要】江门水道特大桥是本施工区域的重点和难点工程。本文对该工程的几个主要项

目的施工设计方案进行了概括性表述，可供相关专业人员参考。

【关键词】钻孔灌注桩；承台；墩身；挂篮

、工程概况1

江门水道特大桥位于江门市新会区，主要为跨越江门水道而设。两侧桥台设于山坡上，地

势起伏很大，纵横向坡度均很陡。本桥起讫里程为DK124+677.155～DK126+410.705，全长

1733.55m，上部孔跨布置：23-32m简支梁+（85+2×145+85）m连续梁+9-32m简支梁+1-24m

简支梁+1-32m简支梁+（40+72+40）m连续梁。在DK125+430～DK125+870跨越江门水道与

九子沙涌汇合处，采用（85+2×145+85）m连续T构梁跨过。

江门水道特大桥桥址处地层分别为平均厚度1.51的人工填土层，平均厚度为28m的淤泥

层，层厚1～3m的淤泥质粘土，向下为1.35～4.93m不等的中砂、砂砾、圆砾土、粉质粘土、

碎石土层，再向下为强风化砂岩、弱风化砂岩、全风化砂岩交替出现，层厚各5～17m。

、钻孔灌注桩2

钢护筒制2.1作与定位

钢护筒比设计桩径大20～40cm，用δ=10～14mm钢板在现场卷制成型，板缝进行焊接，

并根据需要长度进行拼接。水中为保证钢护筒的安装精度，利用导向架对钢护筒进行准确定

位，其平面位置要确保准确。导向架采用型钢在岸上制作，通过便桥或船（水中独立墩）运至

墩位处，用吊车或浮吊下放，精确定位后，与平台联接固定好，然后开始下沉钢护筒。将制作

好的钢护筒运至拼装现场，分节吊装，采用振动法振动下沉，直至钢护筒达到设计深度。吊插

完毕后，逐根检查其平面位置、倾斜度，如偏差超出规范要求，要重新进行。钢护筒顶面与钻

孔作业平台齐平。

钻孔2.2

①钻进

钻机开钻前需对钻机平台，钻盘中心及桩位进行必要的检查以保证孔位偏差在规范允许范

围内。在钻进过程中为保证孔的铅垂度，采用减压慢速钻进，同时根据地层的不同土质情况调

整钻速与反循环提浆的速度比，以保证成桩质量。在钻进各粘土层时，为预防发生“糊钻”现象

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应及时依据地质条件调节泥浆的相对粘度和密度，并适当增大泵量和向孔内投入适量的砂石，

或换用刮板齿小、出浆口大的钻头。在钻孔过程中要控制钻头在孔内的升降速度，以防冲刷孔

壁或在钻头下方产生负压而造成孔壁坍塌。

②检孔与清孔

钻孔至设计标高后，采用监理工程师指定的方法检测孔深、孔径和垂直度等几何尺寸，待

检测合格后，采用换浆法清孔。清孔后，孔内泥浆指标要达规范规定标准。

③钢筋笼制作及安装

钢筋笼采用加工场统一加工并编号，加工时根据骨架的自身刚度及浮吊的起吊能力分成

12～15m一节，分节制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台上进行，以保证未来钢筋笼的整体

直度及主筋连接接长时的对位精度。在顶节钢筋骨架的顶端，加焊两道加强箍筋，上焊八根与

主筋同直径的钢筋，钢筋笼就位后，将加焊的钢筋焊接在护筒壁上，防止钢筋笼上浮。钢筋笼

采用自制的双轮拖车运抵岸边，由吊车吊到运输船上，再由运输船运至孔位，然后使用水上浮

吊起吊入孔，主筋接长拟采用带肋钢筋套筒挤压接头。钢筋笼起吊时使用长杉木杆分段绑扎以

提高整个钢筋笼的刚度。预埋桩基检测钢管应按设计要求精确定位于钢筋笼上并焊牢，其接头

使用接长管旋接并做防渗处理。

、承台施3工

钢3.1套箱围堰

①钢套箱拼装、定位及下沉

钢套箱拼装及下沉均分三次进行。在驳船上组装好的套箱用200t浮吊船吊装下沉。钢套

箱沉至快到河床后，复核其平面位置，如不满足要求，可将千斤顶安放在四个角的4个护筒外

壁与吊箱侧板之间调整钢套箱位置，待其满足要求后，继续下沉到河床上。

②承台混凝土

破桩：待封底砼强度满足要求后，把钢套箱内水抽干后进行突击破桩工作，破桩采用风动

凿岩机破桩，并保留桩头的最后10～20cm用人工破除，破桩后应保持桩头的完整。破桩的同

时清除高出承台面的封底混凝土。模板：承台模板使用组合钢模，并用方钢制横纵扣