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技术与市场技术应用
２０２４年第３１卷第４期
基于结构与原理的某地铁Ｂ型车电机传感器
检测方案研究
熊洪勇，祝鹏飞
昆明中车轨道交通装备有限公司，云南昆明６５００００
摘要传感器在地铁列车运行中扮演着极为重要的角色，可通过实时准确监测车辆各项参数来确保列车的安全性和
可靠性。结合某地铁６号线现场架修过程，针对地铁Ｂ型车牵引电机的温度和速度传感器展开了具体的结构和原理分
析，确定了具体的检测技术标准，细化传感器检查和维修流程，提出了一套简便、有效、可行的传感器检测方案。该方案
在某地铁６号线试架修过程中进行了充分验证，其可大批量快速地完成地铁Ｂ型车电机传感器架修与大修，并确保电
机传感器在经过检测后传输信号准确及时，工作过程中足够稳定可靠，有效地提升了地铁列车的安全性和可靠性。
关键词地铁Ｂ型车；温度传感器；速度传感器；检测方案
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６８５５４．２０２４．０４．０１３
０引言１温度传感器检测方案设计
近年来，我国轨道交通行业快速发展，传感器在１１温度传感器的结构及工作原理
地铁列车上的应用越来越广泛。传感器属于地铁列某地铁６号线上使用的温度传感器是ＮＣＴＲ１３ＣＰ
车的关键部件，传感器工作的稳定性，以及传输信号型温度传感器，该温度传感器由探头体、软管接头、高
的准确性和及时性是确保列车安全运行不可或缺的温屏蔽电缆、耐高温软管、插头、插座、管接头等构成，
要素。例如列车牵引电机速度传感器故障，将导致车具体结构组成见图１。此传感器采用整体电缆直接
辆冲击，故障车无牵引力等危险情况发生［１］。而牵出线方式，将传感器安装在牵引电机定子端上。传感
引电机温度传感器故障会导致列车牵引电机高温工器通过电缆芯线与牵引箱相连，再与车辆控制单元相
作，造成电机故障，甚至引起火灾。因此，只有牵引电接。屏蔽线接点位接地，以实现良好的信号屏蔽效
机的速度传感器和温度传感器正常工作，地铁列车才果。
能安全运行。这是一种以铂（Ｐｔ）制成的电阻式温度传感器，
按照我国交通运输部的要求，某地铁６号线一期在实际工作中，用于测量铁芯温度的温度传感器将
工程电客列车在运行６０万ｋｍ后需要进行车辆架测量的Ｐｔ１００电阻变化值先转换成可处理的电信
修［２］。由于牵引电机上的温度传感器和速度传感器号。然后此电信号再通过车辆控制单元的程序逻
属于关键部件，它们的功能稳定性对确保列车安全运辑处理，最后换算成实际的温度值。而这种铂电阻
行非常重要，所以车辆架修过程必须对牵引电机上的温度传感器工作过程的关键在于金属铂在温度变
温度传感器和速度传感器进行必要的维修，以消除前化时自身电阻值也随之改变，且铂电阻的电阻值与
期运营过程中出现的缺陷，保证后续列车运营安全可所对应的温度之间具有良好的线性关系，同时电阻
靠。本文在充分研究这２个传感器结构和原理的基温度系数大且稳定［３］。其电阻和温度变化的关系
础上，结合传感器在经过６０万ｋｍ运营后的实际损式可表示为：
耗情况，针对性地设计了一套简便易操作、可行性强Ｒ＝Ｒ（１＋Ｔ）（１）
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