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公路水毁抢修的施工技术

摘要】公路水毁属于公路工程中的一种常见病害，应及时采取应急预案和施工

措施，确保公路的工程能够正常施工。文章选取相应的水毁公路实例进行分析，

针对水毁情况提出具体的施工方案与技术，继而为后续公路的水毁维护提供参考。

【关键词】公路;水毁抢修;施工技术

公路水毁属于一种自然灾害，公路工程、自然条件以及地质环境属于这种自

然灾害的主要影响因素，会直接影响到区域性的交通设施。水毁有诸多原因，容

易出现在设计、规划以及勘测等阶段，由于水毁特殊性，有关部门应及时养护，

将消极影响消除，提高公路施工质量。

1.实例分析

1.1工程概况

该工程是位于昆明市的一段环城高速，路面采用沥青混凝土，19.2Km的路线

长。路基横断面填方3～6m高路堤。地表层主要为黏土，K7+200～K9+800段地

表层土厚7～8m，土天然的含水量40%～52%，属典型的软土地基。但是由于该

高速公路中中的2.5Km长度处于上坡位置，地势陡峭，在多雨季节容易发生滑坡

与泥石流等危险事件。为了进行水毁抢修，将公路上方土方清除，同时砌上围护

栏，防止雨水冲刷。

1.2水毁原因

该工程地理位置由于气候季节性有明显差异，冬季天气比较寒冷与干燥，但

是夏季多雨、高温，特别6-9月份降雨量集中时，经常会出现暴雨和大雨，这个

地区沟壑比较多以及山坡的面积较大，在下雨时水流会迅速的集中在沟壑位置，

严重冲刷了局部道路，毁坏了公路设施，引起路面沉陷。同时雨水侵入地下，加

大土体的含水量，同时会加大土体的单位重量，将土体的平衡条件打破，引起塌

方与山体滑坡等灾害[1]。

2.公路水毁抢修工程施工技术

2.1施工准备工作

该项目试验主要包含现场压实度的检测、混凝土的配比以及集料集配等。钢

筋的加工棚地面所用混凝土为C20硬化，厚度15cm，设置场地为四周低，中心

高，坡度大于1.5%，以便排出场地内的积水[2]。

2.2路面修复

由于该公路全线的路面都有不同程度水毁的病害，为了将路面承载力、平整

度以及强度提高，需要将水稳定性提高，大面积的重修全线路面。路面的结构型

式如下：砂砾底的基层15厘米、中粒式的沥青混凝土4厘米、级配砾石的基层

12厘米。对下封层施工时，选择联合集料撒布机与沥青撒布车。为对施工质量进

行保证，需要对以下问题引起重视：（1）确保沥青撒布车的喷量均匀且车速稳

定，维持撒布宽度的均匀喷洒。通常情况下，同一个地点，洒油管高度可以接受

2-3个左右的喷嘴喷洒沥青，不会产生花白条；（2）在进行下封层施工时，其施

工工艺需要根据基层清扫、碎石撒布以及沥青撒布流程；（3）通常沥青撒布的

温度应在140℃以上；（4）在下封层成型之前，需要对交通进行管制，初期通车

时，速度应控制在20km/h以下，不可以有铁轮车与畜力车行驶，确保路面宽度

的压实与均匀；（5）初期的养护应引起重视，如果出现泛油情况，应补撒泛油

位置嵌缝，同时扫匀。

2.3路基与防护工程修复

此次在公路修复的工程过程中，需要加固或是重建部分水毁截水坝、路基以

及挡墙。具体对策如下：（1）对地基进行换填。因为既有截水坝与挡墙等构造

物地基，由于水流冲刷出现强度弱化情况，所以在修复相应的构造物时，需要换

填处理地基，选择灰土与碎石，换填原先的软地基，继而将承载力与稳定性提高；

（2）部分路段应将基础埋深加大，同时对防护工程的高度调整，确保其与水文

特征相符；（3）对挡墙进行合理设置，在挡墙新建时，应重视选址，保证挡墙

建成之后可以维持水流的畅通。

2.4公路水毁抢修

（1）通常情况下，汛前应构建防汛抗洪的领导小组，制定有效的防汛抗洪

的应急预案，如果出现汛情可以及时将应急预案启动，继而最大程度的控制灾害。

（2）准备充足抢险救灾物质、专门抢险救援的人员以及准备机械设备等，

保证发生汛情时可以最快的对事故进行处理，将险情排除，将障碍清除，继而确

保公路能够正常使用[4]。

（3）在汛期需要重视巡查管养的路段，重点防护危险路段，各个养护部门

需要坚持24小时值班，做到责任落实到位。如果发现相应的问题需要及时通知

主管部门，尽快提出决策，将水毁灾害处理方案落实，使得公路损害降到最小。

（4）在全力抢修已经发生的公路水毁灾害时，不仅需要及时制定相应的措

施，而且需要重点落实，同时设置相应的标志牌，方便车辆能够及时绕行，避免

出现交通事故或是交通拥堵。

（5）在抢修