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【物流行业平台化-卡行模式解读】

（陈军伟-物流市场实战）

“卡行天下”这家公司名字对于业内人来讲已不算陌生，创新的商业模式和惊

人的发展速度在行业媒体报道中没有间断过。不管是在线上的各个物流群，还是

线下一些物流沙龙活动，大家讨论的话题中都经常提到“卡行天下”。（以下称

卡行）

比如：“卡行具体到底是做什么的，与其他平台模式有何不同？“卡行扩张

速度这么快，到底有什么价值能吸引成员？”等等。当然也有质疑的声音：“搭

平台做整合这件事很难，让平台成员共赢更难，卡行有哪些方面的创新能为成功

赢得更多胜算呢”？

接下来的内容不只是单独要为了解答“卡行”而去解答“卡行”，是要结合物

流行业当前的势态变化，去探索行业发展趋势下催生的新兴商业模式。相信大家

通过了解“卡行”在做的事，会感知到物流行业里正在发生和即将要发生的大事…

一、物流行业平台化趋向

1、行业现状与市场环境变化

【物流专线经营不容乐观】

我国注册的物流公司大概有80万家左右（有报道700多万家是包括了的运输

户），90%以上的公路零担运输是这些以专线为代表的中小物流群体完成的。他

们可以用极低的成本和极高的效率完成一项点对点的运输服务，这是非常值得骄

傲的。然而，随着行业竞争升级和经营成本的持续上升，国内经济下滑等因素，

专线公司的经营面临着前所未有的困难。行业媒体对这方面的报道已屡见不鲜，

不知道其他地方有多惨？我从北京专线联盟代表了解到：专线公司只有4成还能

盈利，有3成在白玩，3成在亏损，并且年后这段时间专线掀起一股转让潮。赚

钱的这部分老板到年终算账能有5%的净利就是很牛的了，用“操着卖白粉的心，

挣着卖白菜的钱”这句话来形容他们再合适不过。

再看另外一个数据，行业调查报告称“目前物流行业货车的空返率达37%”，

可以说明了有两点“物流资源供大于求”“物流资源使用存在浪费”。中国物流

与采购联合会副会长戴定一认为：物流行业明显存在供大于求，最终会淘汰三分

之一的运力。说到空返浪费资源，当然这也跟每个城市的经济体量不同，不可能

达到货量平衡的对流运输，不过也足以点明了行业要做的事情：需要把物流资源

通过平台化、信息化等手段措施来整合，一是达到最大限度降低成本和提高利用

率的目的，二是为物流需求者提供性价比更高的物流服务。

可以说，摆在行业眼前的问题是，资源过度散乱，物流从成本、效率还是服务

质量上都不理想（这也是外部驱动行业变革的力量）；摆在物流专线群体眼前的

问题是挣钱少或不挣钱，经营困难面临着逐步被淘汰；

如果只是因为狼多肉少，同行竞价导致整个专线群经营困难，那总有一大部分

会挺过来。而关键威胁不止于此，是整个行业“天”变了——客户对物流服务

有了更高的要求，这些中小物流专线丧失竞争力了。

【商业模式致使物流需求变化】

在互联网（移动互联）、大数据、云计算等科技不断发展推动下，催生了很多

新的商业模式，使商业生态发生了变化。从电商行业的发展壮大过程，可以看到

开始电商只是一个销售渠道，到现在成为一个不可缺少的竞争平台。这也仅是表

面呈现的，更重要是由于商业生态的变化，也使企业对生产、销售、用户等整个

商业形态做出改变，这也必定致使物流行业的变革。

从物流角度看到客户的物流需求发生变化了——销售订单更散了（柔性生产、

小批次多批量），销售范围更广了（从区域销售通过电商渠道销售全国），销售

渠道更深了（渠道在下沉，甚至直销给消费者），时效要求更高了；

企业在新的竞争环境也在不断加强自身竞争力，他追求整条供应链过程的反应

灵敏。物流运输是供应链中重要一环：运输网络的广度和深度决定他的市场范围，

时效和服务水平决定着他的资金周转率、客户体验、甚至销售机会！一些大型的

企业将物流能力已上升到集团战略层面。

总结一下，他们需要的物流服务是：成本更低+网络更广+时效更快+服务更好

+更加专业（效率高、体验高、信息可视化等）。

2.结合行业趋势思考专线出路

当前物流专线无法满足上述需求，也没有足够的资金和能力短期跟上，就只能

沦为同行或企业客户在某一段服务的苦力工。失去竞争力、处在物流服务价值链

的底层也意味着失去了价格话语权，加上因为供大于求专线服务同质化严重互相

竞价，所以做得再好也只能赚点血汗钱。随着经营成本的上涨速度也加快了他们

倒闭的速度。

这些支撑国内90%以上公路零担运输的庞大专线群体，未来的出路在哪里？

个人非常赞同业内两位大佬的