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湖北省鄂东南联盟2025届高三上学期期中考试语文试题及答案解析

试卷满分：150分

一、现代文阅读（35分）

（一）现代文阅读Ⅰ（本题共5小题，19分）

阅读下面的文字，完成1～5小题。

材料一：

2024年7月10日，“萝卜快跑”遽然登上热搜。武汉市交通运输局向媒体表示，“萝卜快跑”在武汉投放了400多辆无人车。支持者为AI技术的运用欢呼，反对者则对无人车的高歌猛进表现出不安和抵触情绪，有出租车司机联名求助“给一条活路”。

10公里3.9元、L4级自动驾驶技术、不拒载、车内无异味……“萝卜快跑”着实不简单。但随着时间的推移，在出租车司机或网约车司机群体里，嘲讽“萝卜快跑”无人车不善“变通”的声音也高了起来，甚至盖过了最初的“恐惧感”。

7月16日前后，网传“萝卜快跑”停运，但官方回应称，武汉系订单被自动取消，而合肥系技术原因需要调整。短短十几天工夫，情绪的落差之大，观点的纷繁复杂，也折射着“萝卜快跑”无人车在极速发展过程中的一丝“震颤”。但显然，当无人车恪守规则意识“不争不抢”“安全第一”却让不少人类司机感到不适应时，我们应该展开的思考显然超越了技术层面。

首先，无人车是新质生产力的典型代表。不必讳言，它在一定程度上直接冲撞了传统产业，对于传统产业的劳动者形成直接的“威胁”。

有人说，对于新技术，就该无条件地欢迎，“有什么好嚎的？”理由是，火车和汽车代替马车时，人的感受并不重要。这当然是一种事实，但另一个事实是，被颠覆的传统产业的劳动者在短暂的痛苦之后，从各个方面适应了残酷的现实，并重新找到了生存所需要的岗位。争议开启的思考是有益的：发自传统产业深处的痛感，是在“呼唤”一种良性的关系。这就是：在新技术力量“攻城掠地”之时，也要允许和倡导温情的力量进行某种改善和修补。

具体而言，关键是在政策层面保持开放和引导的态度。既要允许“先行先试”，从基础设施建设等方面提供帮助，也要抓紧完善相关规则，加强监管，让无人车在公共交通领域里规范地发挥作用，不至于“裸奔”。一年前，《江苏省道路交通安全条例》获得通过，该条例明确：完全自动驾驶汽车发生道路交通安全违法行为的，对汽车所有人、管理人进行处理。这种硬性规定可大大约束无人车的“任性”，保持“在路上”的边界感。

其次，无疑，在无人驾驶网约车的冲击下，传统就业方式面临很大挑战，这是生产力变革过程中难以避免的情形。生产力变革无须阻止，但生产关系调整势在必行。一方面，要通过大力推动新质生产力的发展，为传统产业创造更多技术革新、产业转型的契机。另一方面，智能驾驶不只是传统行业的竞争对手，也可以是传统行业的共赢者。城市应该兼顾传统行业特别是出租车行业的利益诉求，引导其与无人车行业深度合作，聚焦商业模式和经营模式探索优势互补的路径。为此，围绕生产力变革改变教育培训体系、加强传统产业的升级改造、进一步优化产业结构，可谓迫在眉睫。

再次，新技术发展在引发社会变革、促进现代社会治理成效提升等方面，意义显著，但也可能诱发新的社会风险，如集体失业危机、数据安全失序等。针对产业工人失业的风险，可以通过适时完善法律法规、建立和规范新型劳动关系，保护劳动者的合法权益；大力培养适应新技术发展的人才，提高劳动者的综合素养：多元开发无人车行业的新岗位、新工种，吸引传统行业中的人员补充到监控、运维等程序中，这样可以最大程度减少失业带来的震动。超然客公众号

（摘自伍里川《“萝卜快跑”引发的思考》）

材料二：

今年以来，“萝卜快跑”在武汉加速落地，由此激发的无人驾驶相关讨论空前激烈。自5月份起，便有武汉市民吐槽自动驾驶车辆“开得慢”“停滞不动”，武汉交通拥堵情况因此加剧：此外，网上也有声音称，武汉的出租车司机对“萝卜快跑”的投放感到不满，认为其是在“抢饭碗”。

对于前者，多位业内专家分析认为．其背后的原因可能主要是自动驾驶技术仍需进一步完善，“自动驾驶车辆将安全设为最重要的判断因素，其他车辆稍微一别就可能将其逼停”；另据记者在广州黄埔实际乘坐无人驾驶车辆的感受来看，自动驾驶车辆速度较慢，时速大多保持在三四十公里，遇到行人和其他车道车辆靠近时有明显的减速操作。

而针对无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗、是否会取代司机等问题，武汉市交通运输局相关负责人7月9日回应称，“武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多”。该负责人介绍，“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。

对此，工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林也认为，现阶段无人驾驶汽车尚不会对传统出租车构成挑战，因为无人驾驶出租车更多还是一项体验项目，尚未形成有效运力，出租车的竞争压力主要来自网约车和出租车行业内部。无人驾驶汽车是科技发展的大势所趋，从经济全局上看，无人驾驶汽车能够带来更多的经济效益和价值增量，如车路协同建设，车上娱乐设施和车辆