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公路桥梁工程预制板（梁）的质量问题与处治

【摘要】本文介绍了施工中预制空心板易出现的质量问题，分析

了预制板（梁）的质量问题的原因，并提出了预制梁板常见的质量

问题控制方法。

【关键词】公路桥梁工程预制板（梁）质量控制

中图分类号：u445.471

一、前言

公路建设处在高速发展阶段。桥梁是公路建设的重要组成部分，

桥梁工程的质量决定着整条公路的使用效果。板梁桥是公路桥梁量

大、面广的常用结构形式。桥梁空心板结构既可预制吊装，也可

就地支架现浇，因而被广泛应用于高速公路及路网工程中的中、

小桥梁工程中的上部结构。优点为跨度小、施工方便、吊装运输安

全、自重较轻、稳定性好，具有成本低、施工简便等特点。但在

空心板预制过程中，经常会出现一些质量问题。

二、预制板（梁）常见质量问题及原因分析

1、预制板（梁）表面出现蜂窝、麻面、空洞现象，混凝土不密

实、不平整

预制板（梁）出现蜂窝、麻面，甚至有时出现较大的空洞，其

主要原因是：

（1）模板漏浆，加上振捣过度，跑浆严重；

（2）混凝土坍落度偏小，浇筑方法不当，搅拌与振捣不足，使

混凝土不均匀、不密实，造成局部砂浆过少。

2、预制板（梁）高度控制不严，超过设计高度

这种现象的出现，主要是由于预制板（梁）的芯模固定不牢，混

凝土振捣时因挤压力的作用使芯模上浮，造成预制梁板底面超厚，

顶板厚度不足，有的施工单位为了保证顶板厚度，将板高的尺寸

人为加大。鉴于此，采用充气胶囊作预制板（梁）芯模的梁板虽

装脱模较方便，但胶囊固牢难度大，加之胶囊本身材质问题，上

浮和局部鼓包的现象更易发生，所以除特殊结构非用不可的情况

下采用充气胶囊作芯模，一般采用钢模板作芯模为佳。

3、预制板（梁）产生施工裂缝

预制板（梁）产生施工裂缝的主要原因有：

（1）混凝土所采用的原材料质量不合格，可能导致板（梁）出

现裂缝。

（2）混凝土板（梁）在浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装

过程中，若施工工艺不合理，质量低劣，可能产生各种形式的

裂缝。

（3）混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度

发生变化时，混凝土将发生变形，若变形遇到约束，则在结构内

部产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。

（4）板（梁）混凝土在未达到设计强度时，受到外部荷载的

影响或外部荷载对构件产生的拉应力超过允许拉应力，使得构件

产生裂缝。

三、预制板（梁）常见的质量问题控制方法：

1、原材料质量控制及配合比的要求

首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进

行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋

及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面

不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进

场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋

及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于

20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电

焊、氧炔气，必须使用切割机切割。砂、石料进场后，必须堆放在

已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，

不合格的砂、石料不得使用。细骨料，应采用级配良好、质地坚

硬、颗粒洁净，杂质含量必须满足《公路桥涵施工技术规范》11.

3.6条规定，级配要满足jtj058-2000《公路工程集料试验规

程》要求的洁净中砂，切切不可使用一些风化砂，更不能使用泥砂；

粗骨料，应采用质地坚硬的石料，石料压碎指标值在16%以下，

并分批进行抽检试验，检验其针片状含量、空隙率、含泥量、坚固

性、有机结构、级配等，均要满足jtj-041-2000《公路桥涵施

工技术规范》要求。对一些已进场的不合格材料，一定要清除出施

工现场，以免错用、盗用，坚决从源头上杜绝板裂隐患的滋生。外

加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外

加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放，不直接放在施工

现场。

混凝土配合比设计的要求：为了使混凝土密实并达到设计强度，

要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有

良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d

强度符合设计要求。

2、对于空心板（梁）混凝土强度不合格或整片梁顶板厚度小于8

cm的，