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发动机缸内制动技术原理及应用

延磊;解己酉;卫玉宝;李璋靓;张轲;刘翠巧

【摘要】发动机制动器又叫发动机缓速器,是一种辅助制动装置,当制动器启动以后,

发动机转换为吸收能量的压缩机,帮助重卡或客车在连续下坡时控制车辆减速,安全

快速的通过长距离下坡路段.

【期刊名称】《汽车实用技术》

【年(卷),期】2017(000)019

【总页数】3页(P186-188)

【关键词】压缩释放型发动机制动;全固链式;结构简单;布置方便;安全性;稳定性

【作者】延磊;解己酉;卫玉宝;李璋靓;张轲;刘翠巧

【作者单位】陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕

西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,

陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司,陕西西安710200;陕西重型汽车有限公

司,陕西西安710200

【正文语种】中文

【中图分类】U464

CLCNO.:U464DocumentCode:AArticleID:1671-7988(2017)19-186-03

我国交通部在1997年颁布JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准，并于

2002年进行了修订，规定在大型、中型的高二、高三级营运公路客车上必须安装

缓速器。2012年，GB7258-7.5条重点提出了辅助制动的新标准：车长大于9m

的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其

他辅助制动装置。

2011年3月30日在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制

定研讨会决议：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将被强制安装缓速器或其他

辅助制动装置。具体要求为：1999年的GB12676的检测标准：满负荷的卡车在

6%的下坡道上，不得使用车辆主刹车装置，而仅仅使用辅助制动系统，卡车要能

以30公里/小时的稳定速度下坡，持续时间12分钟。

目前车辆辅助制动共有三种类型：发动机缸内制动技术、液力缓速器及电涡流缓速

器，他们的优缺点见下表：

相比较而言，发动机缸内制动是最合理的辅助制动技术，由于其改变了发动机的工

作状态，从源头（发动机）产生倒拖的制动力，因此无论从制动性能，能耗，还是

成本，特别是持续制动能力方面，都明显优于其他辅助制动装置。

发动机制动的原理在发动机发明后不久就被人掌握了，而且在1961年，也就是半

个世纪之前，成功地转换为商业产品。发动机制动器是一种将产生动力的发动机转

换为吸收能量的空压机，从而使车辆减速的装置。这种转换可以通过切断燃油，在

发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气阀，允许被压缩空气被释放，发动机在压

缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程中返回到发动机的活塞，

而是通过发动机的排气及散热系统散发掉，产生有效的发动机制动，减缓车辆的速

度。发动机制动技术是一种发动机的气门驱动技术，而发动机制动器就是一种将发

动机的排气门在适当的时候（非排气冲程）打开的驱动机构。发动机制动的基本原

理几乎上百年不变，而发动机制动的驱动机构却日新月异。

（1）提升安全性：提供持续不变的制动力，避免频繁或长时间使用轮刹而造成的

轮胎磨损、刹车片过热、制动衰退与失效；

（2）降低保养和维修成本：避免了频繁更换刹车片和轮胎造成资源浪费、成本和

维修增加；

（3）提高运输效率：没有发动机制动的车辆无法快速盘山，下陡坡，运输效率低；

（4）减少排放，延长发动机寿命：防止发动机变冷，减少发动机冷启动（冒黑

烟），降低发动机排放；同时减少发动机变冷造成的磨损，延长发动机寿命。

发动机制动可以分为两大类，即压缩释放型发动机制动和泄气型发动机制动。

（1）压缩释放型发动机制动（高功率制动）

压缩释放型发动机制动装置在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开排气阀，允许被

压缩空气被释放，这样发动机在压缩冲程中所吸收的能量没有在随后的膨胀冲程中

返回给活塞，如此便产生了有效的发动机制动力，减缓车辆的速度。压缩释放型制

动器结构相对复杂，造价较高，却可以提供最大的制动功率，尤顺智动的所有发动

机制动器均为压缩释放型。

（2）泄气型发动机制动（低功率制动）

在泄气型发动机制动时，排气阀除了正常的开启之外，还在部分周期内保持微量打

开(部分周期泄气制动)，或在非排气冲程的周期内(进气冲程，压缩冲程和膨胀冲

程