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鲁南高速铁路
费县北站路基桩板结构施工方案
1编制依据及原那么
1.1编制依据
(1)《路基桩板结构施工设计图》；
(2)《铁路工程施工组织设计标准》〔Q/CR-9004-2015)；
(3)《铁路混凝土工程施工技术指南》〔铁建设〔2010〕241号〕；
(4)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；
(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》〔Q/CR9603-2015〕；
(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；
(7)《铁路桥涵工程施工平安技术规程》〔TB10303—2009〕
(8)《铁路工程地基处理技术规程》〔TB10106-2010〕；
(9)《高速铁路路基工程施工技术规程》〔Q/CB9602-2015〕;
(10)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》〔TB10751-2010〕；
(11)鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;
(12)现场调查资料。
1.2编制原那么
(1)工程工期紧，标准高，必须保证足够装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。
(2)按技术先进可行、平安可靠、经济合理的原那么，认真阅读、研究图纸和标准文件，结合对工期、质量、平安、环保等要求及工程实际编制。
(3)采取平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。
(4)坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍。
(5)坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严要求，强化质量管理。
(6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，快速形成施工高潮。
(7)运用现代科学技术，采用先进可靠的平安预防措施，确保施工生产和人身平安。
(8)实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用。
2编制范围
鲁南高速铁路费县北站DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段路基桩板结构工程。
3工程概况
路基工程DK169+462.913-+490.893、DK169+490.913-+563.63、DK169+946.024-+988.004段位于费县北站内，属性剥蚀残丘地貌，地形较缓。站内大局部区域有土层覆盖，局部区域基岩裸露，有乡道和线路相通，交通方便。其中，该三段路基通过强烈发育岩溶区，易塌陷。故采用桩板结构进行处理，以此通过。
3.1根本概况
〔1〕DK169+462.913-+490.893段，长27.98米，采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成，埋入式桩板结构处理。承台板共设2联，板长13.98米，板宽13.4米，高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁，托梁长13.8米，宽1.5米，高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩，基桩单桩承载力设计值3250KN，桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米，且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接，承台板、托梁底设0.1米垫层，垫层宽两侧各伸出0.1米，相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝，板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞，回填粘土夹片石，土石比例为1：1。
〔2〕DK169+490.913-+563.63段，长72.717米，采用C40钢筋混凝土承台和C40钢筋混凝土桩基组成，埋入式桩板结构处理。承台板共设4联，第一联长16.717米，板宽23.4米，高1.0米：第二、三联长20.98米，板宽23.4米，高1.0米：第四联长13.98米，板宽23.4米，高1.0米。承台板端部横向每排桩顶设置1片C40钢筋混凝土现浇托梁，托梁长23.8米，宽1.5米，高1.2米。桩基采用直径1.25米的钻孔灌注桩，第一联基桩单桩承载力设计值3515KN；第二、三联基桩单桩承载力设计值3250KN；第四联基桩单桩承载力设计值3370KN；桩端嵌入持力层泥晶岩W2岩层内不小于1米或溶蚀破碎带不小于2米，且不小于设计桩长。桩与托梁或承台板刚性连接，承台板、托梁底设0.1米垫层，垫层宽两侧各伸出0.1米，相邻承台板间2cm宽横向伸缩缝，伸缩缝处填充沥青木板。承台板顶面和侧面涂刷防水涂层两到三遍。钻孔时遇到空溶洞或半填充溶洞，回填粘土夹片石，土石比例为1：1。
〔3〕DK169+946.024-+988.004段采用宽度〔14.2+19.6〕m桩板结构进行地基加固。目前尚未出具体施工图，待设计出施工图后按图施工。
3.2主要技术标准
〔1〕铁路等级：高速铁路；
〔2〕设计行车速度：350km/h；
〔3〕正线数目：双线；
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