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《高速公路充换电设施配置方法》编制说明

一、工作简介

（一）任务来源

任务来源：根据中国交通运输协会发布的“2023年度中国交通运输协会团体标标准申报工作的通知”（中交协秘字〔2023〕8号）要求，由长安大学作为主编单位，主持《高速公路充换电设施设备配置方法》编制工作。

文件提出单位：中国交通运输协会交通绿色发展专业委员会。归口管理单位：中国交通运输协会标准化技术委员会。

本标准编制起止时间为2024.3～2025.1。

（二）编制单位组成情况

起草单位：长安大学、北京能高自动化技术股份有限公司、北京中交国通智能交通系统技术有限公司、华北电力大学、新疆交通投资（集团）有限责任公司等，后续规程编制过程中，根据工作需求，可再增加若干参编单位。

起草工作组名单如下：

表1编制组成员分工

序号

姓名

单位

职务/职称

承担工作

1

二、制定标准的必要性及意义

（一）必要性

“双碳”目标及交通强国战略背景下，交通能源基础设施体系加速构建。近年来，我国充电基础设施快速发展，已建成世界上数量最多、服务范围最广、品种类型最全的充电基础设施体系。随着电动汽车的日益普及，高速公路能源供应补给形态逐渐变化，电力能源供应所占比重逐步提升。然而，交通能源基础设施体系仍存在布局不完善、结构不够合理、服务不够均衡等问题。针对此问题，2023年6月19日，《国务院办公厅关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》提出加快推进快速充换电、大功率充电、智能有序充电、无线充电等技术研究，示范建设无线充电线路及车位，以构建更高质量充电基础设施体系，满足高速公路电动化载运装备的大量用能需求。

在充电桩、换电站等充换电设施技术发展和相关政策的双重推动下，充换电设施在高速公路电力能源供应方面发挥的作用愈发关键。由于用能补给需求日益增长，有必要进一步规范合理化充换电基础设施配置。高速公路通常在服务区以传导式充电方式进行电动汽车能源补给，其在充电地点与充电方式方面均受到了极大限制。一方面，充电地点受限，难以适应高速公路线长面广的特点，使得电力能源补给难以快速、及时地完成，因此，需要更加科学合理规划电力能源补给地点，以充分满足用户用能需求；另一方面，充电方式仅限于传导式充电，难以满足用户大量用能需求，故需要进一步推进换电、无线充电、移动补电方式在用能补给中的合理占比，实现多方式协调供能，确保高速公路电力能源补给的低碳高效。

通过资料调研，当前并无国际与国外对应标准出台，仅存在诸如《高速公路服务区大功率充电基础设施设置》、《高速公路交通工程沿线设施设计通用规范》等单一补给方式规范，其并未明确高速公路具体电力能源补给对象及补给需求、基础设施容量及数量配置等内容，同时，缺乏诸如移动补电、无线充电等新型补给方式的相关配置要求。因此，亟需高速公路充换电设施配置技术指南的出台，进一步完善该场景下电力能源补给基础设施配置。

（二）意义

本标准依托国家重点研发计划项目相关研究基础，旨在通过相关标准及资料调研，探索新能源汽车与智慧能源融合及车网互动技术，提出用能需求评估方法，明确各用能补给方式对应基础设施具体数量

及容量配置，提升电力能源补给方式的可靠性与经济性，进一步完善高速公路沿线补给方式的标准和要求，形成充换电设施配置方法，构建完善的高速公路高质量充换电基础设施体系。为新能源汽车提供更加便捷、高效和安全的出行服务，促进能源可持续利用与环境保护，加快推进绿色交通低碳发展，助力交通强国战略，引领综合交通运输智能绿色发展。

三、编制过程

标准的编制过程将分成三个阶段，依次产生（1）征求意见稿、

（2）送审稿和（3）报批稿。具体计划如下表所示。

表2编制进度计划

时间

阶段

主要工作内容

2024年5月

立项

完成立项评审

2024年6月

大纲

完成大纲和草案。

2024年8月

审查、修改、通过征求意见稿。

2024年11月

（1）起草与征求意见

起草。

2024年11月

挂网征求意见。

2024年12月

（2）技术审查

针对反馈意见，提出处理办法。

2024年12月

专家审查会：审查、修改、通过送审稿。

2025年1月

（3）审批、发布和备案

完成送审稿，上报审批，及后续相关工作。

注：若遇特殊情况，随时调整安排，并及时通报编制组成员。

四、标准编制原则、依据来源以及与国内外标准的关系

（一）编制原则

该标准的编制主要遵循了规范性、适应性和实用性原则。

1）规范性

为满足本指南的规范性原则，该标准在涉及标准化术语、核心技

术要素“要求”和试验方法的起草表述规则等方面遵守了现行的GB/T1.1《标准化工作