纯电动汽车构造与检修课件：辅助系统检修.pptx

纯电动汽车构造与检修

辅助系统检修

任务一冷却系统检修

任务描述与传统汽车相比，电动汽车的冷却方式也发生了相应的变化，风冷(强制风冷)对于电动汽车已经不再适用。研究表明，油冷的冷却能力为强制风冷的20倍以上，水冷的冷却能力为强制风冷的50倍以上。因而，液冷系统是电动汽车冷却系统的必然选择。电动汽车冷却系统一般由散热器、水泵、风扇、储液罐和温度调节装置等组成，传统汽车的水泵和风扇可以由发动机直接带动，而电动汽车必须有独立的驱动方式，即电动水泵和电动风扇，同时这些部件的电动化使冷却系统可以根据需要进行适时的调整。本任务主要介绍纯电动汽车冷却系统的功用、组成、原理及类型。

学习目标

理论知识一、冷却系统的概述（一）纯电动汽车的热源纯电动汽车的主要热源来自于动力蓄电池、电机和电机控制器等，动力蓄电池的热量主要来自化学反应、极化反应所产生的内阻焦耳热；电机的热量主要来自绕组铜损发热、铁心涡流效应发热；电机控制器的热量主要来自输出极功率模块的损耗。

（二）纯电动汽车与传统汽车的冷却系统区别在传统汽车中冷却系统的作用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统是电动汽车将动力蓄电池、电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效工作的关键部分，图6-1所示为电动汽车冷却系统的三维建模图。

（三）纯电动汽车动力蓄电池的冷却目前，纯电动汽车的动力蓄电池冷却系统可以分为风冷和水冷两种方式。部分车辆还在其动力蓄电池上设计了热管理系统。风冷式冷却系统见图6-2，外部空气经过车辆加热冷却装置进入汽车内部，然后经过动力蓄电池包，带走动力蓄电池包所产生的热量，并通过风机排出汽车本体，其中一部分空气会回流，如图6-3所示。

二、冷却系统的结构（一）电动水泵电动水泵作为冷却液循环的动力元件，它的作用是对流过的冷却液进行加压，使冷却液在冷却系统中循环流动，从而带走系统散发的热量，图6-4所示为电动水泵的实物图。以吉利EV450电动汽车水泵为例，电动水泵安装在车身右纵梁前部下方，位于整个冷却系统较低的位置，如图6-5所示。

吉利EV450的电动水泵采用的是永磁无刷直流电机，图6-6所示为电动水泵剖面图，浮动式转子与叶轮注塑成一体。电动水泵在没有冷却液的情况下绝对不能空载运行，否则将导致转子和定子的磨损，最终损坏电动水泵。

（二）电子风扇电子风扇能够提高流经散热器、冷凝器的空气流速和流量，以增强散热器的散热能力，同时冷却其他附件，如图6-7所示。电子风扇采用双风扇构架，采用半径为R125mm、6叶不对称结构的扇叶，采用两档调速风扇，双风扇分别由整车电源提供输入，根据电机、控制器和空调压力等参数由整车控制器控制双风扇运行。电子风扇电器接插件为四线，如图6-8所示。高速：两“+”接正极，两“-”接负极。低速：两“+”接正极，一“-”接负极。

（三）膨胀水箱膨胀水箱也可以称为“补偿水桶”，如图6-9所示。当冷却液受热膨胀时，部分冷却液流入膨胀水箱；而当冷却液降温时，部分冷却液又被吸回散热器，冷却液不会溢失。膨胀水箱的作用是为冷却系统冷却液的排气、膨胀和收缩提供受压容积，补充冷却液和缓冲“热胀冷缩”的变化，同时也作为冷却液加注口。

（四）散热器冷却液经过电动水泵加压后，流经冷却管路，到达散热器中。散热器主要由进水室、出水室和散热器芯等三部分组成，图6-10为散热器实物图。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器其实是一个热交换器。

三、冷却系统常见故障及解决方案（一）电动冷却系统中的特殊问题1）针对电动汽车的结构特点、车内主要热源的散热方式，按照要求选取合适的冷却方式。5）对所选用的散热部件进行试验，根据试验数据来修正有关设计、控制参数，以满足所提出的电动汽车的性能指标。测试技术应能根据车辆的实际运行情况实现系统及重要部件的实时监控，并进行智能化调节。4）将各种传感器与电机制成一个整体，研究合理的安装位置。实现实时工况管理，通过车辆电子控制管理技术，实现冷却系统全工况的优化运行。2）分析电动汽车冷却性能的影响因素和特点，分析电动汽车各总成的结构参数和布置方式对车辆散热冷却性能的影响，结合相应的实验，对散热器进行设计计算与布置。应使关键性能部件的设计水平达到集成化，部件结构实现模块化，重要部件形成系列化。3）确定温度、水泵压力及流量、风扇转速等传感器的性能参数，选择或设计加工出性能好、体积小、易于安装的传感器。

（二）冷却系统常见故障冷却系统常见故障现象，故障原因及解决方案见表6-1。LOREMI