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汽车双离合变速器主讲教师：陈雷
案例引入CVT无级变速器最早是1958年由荷兰DAF公司的范·多尼斯发明，1987年，日本斯巴鲁汽车把装备无极变速器的汽车投放市场，获得成功，之后，无极变速器逐步实现了民用化。
目录/CONTENTS01无极变速器组成02无极变速器工作原理03各档位的动力传递
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递CVT变速箱主要的核心部件是由两个锥轮和一条V型钢带组成，是由两个锥轮和一条V型钢带组成。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递主动锥轮连接着发动机传来的动力，从而带动从动锥轮输出动力到车轮。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递钢带用来连接两个锥轮传递动力
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递而主动锥轮和从动锥轮两侧锥轮可以来回滑动，通过液压系统控制锥轮凹槽距离以实现锥轮直径的变化来实现变速。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递当车辆未起步时，主动轮两侧锥轮距离最大，此时主动锥轮直径最小。因此钢带位于锥轮凹槽中心位置，而从动锥轮正好相反。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递锥轮凹槽距离最小，钢带位于从动锥轮凹槽边缘位置。此时相当于手动变速器的一档，扭矩最大便于车辆克服阻力成功起步
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递当车辆逐渐加速时，主动锥轮两侧锥轮距离逐渐减小，钢带顺势逐渐运动到锥轮凹槽边缘位置。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递而从动锥轮与之正好相反，两侧锥轮距离逐渐扩大，钢带顺势逐渐运动到锥轮凹槽中心位置，此时就相当于手动变速器的高速档。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递由于钢带在两个锥轮的工作直径可连续变化，因此这种变速器的传动比是连续变化的，即无级变速。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递当主动锥轮直径变大，从动锥轮直径必然变小。CVT传动类似手V形皮带轮传动。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递V形皮带嵌入皮带轮凹槽内，皮带两侧与皮带轮凹槽紧密贴合，产生强大的静摩擦力从而带动旋转。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递CVT将皮带换成了钢带，钢带由多层薄钢环组成的柔性带和金属推片组成。钢带形状也是呈V字形，从而使钢带更好地贴合锥轮。
只有一个行星齿轮排，有一前一后两个太阳轮无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递锥轮夹紧钢带两侧产生静摩擦力传递动力，ECU会根据传感器信号精准控制油压，对锥轮施加合适的压力，保证汽车行驶过程中皮带不打滑
结构特点P/N挡没有动力传递到主动带轮、从动带轮和中间主动齿轮，驻车齿轮被锁定，车辆不能移动。挡位传动路线输入轴结构展示双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递
结构特点D、S、L挡飞轮→输入轴→太阳轮→前进挡离合器→齿圈(同向旋转)→主动带轮→传动带→从动带轮→中间齿轮→主减速器挡位传动路线输入轴结构展示双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递
结构特点R挡飞轮→输入轴→太阳轮→行星齿轮(逆向旋转)→齿圈(逆向旋转)主动带轮→传动带→从动带轮→中间齿轮→主减速器。挡位传动路线输入轴结构展示双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递
结构特点优点：◆换挡时没有顿挫感，平顺性好◆结构简单、重量轻、体积小、零件少◆油耗低，燃油经济性高◆机械效率高优缺点双离合变速器工作原理输入轴结构展示分类缺点：◆制造成本高◆维护成本比较高◆承受的扭矩有限，动力性能一般，稳定性略差。无极变速器组成无极变速器工作原理各档位的动力传递
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