WD615系列发动机大修后磨合试验论文 .pdfVIP

浅析WD615系列发动机大修后的磨合与试验

[摘要]：wd615系列柴油机动力强劲，经济性好，使用维修方便，

被广泛的使用在斯太尔91系列重型车上，本文阐述了柴油机大修

后磨合的目的、磨合的机理及磨合的规范，进一步分析了影响柴油

机磨合的因素及使用注意事项。

[关键词]：wd615柴油机磨合试验规范

中图分类号：td711+.45文献标识码：td文章编号：

1009-914x（2012）12-0278-01

斯太尔91系列重型汽车采用斯太尔wd615系列柴油机，它是6

缸直列水冷式高强化型号柴油机。我车队自1999年开如始购进斯

太尔汽车使用此发动机，经过十多年的使用，该发动机动力强劲，

经济性好，使用维修方便等优点给我单位创造了很大的经济效益。

该发动机大修后正确使用与维护可使大修里程达二十多万公以上。

其中大修里程最长的达四十万公里。

wd615系列柴油机大修装合后，为了检验发动机修理和装合的质

量和延长发动机的使用寿命，要进行必要的磨合与试验。磨合的目

的是以最小的磨损量和最短的磨合时间，自然建立起适合于工作条

件要求的配合表面，防止破坏性磨损。

一、wd615系列柴油机修装配后为什么要进行磨合？

发动机的主要零件，气缸套与活塞环，曲轴与轴承都具有较高

的精度和较低的粗糙度，但是在零件表面仍留有微观的不平和加工

痕迹，表面形状和相互位置也必然有误差。因此实际接触面只发生

在局部，单位面积上的压力将很大。如果直接投入负荷使用，气缸

套与活塞环，曲轴与轴承的表面接触点在巨大的载荷作用下，将产

生剧烈的磨损，有些接触点会发生粘着磨损，使整个工作表面产生

高温，导致零件表面烧伤或拉缸等等故障。发动机的磨合就是使这

些主要动动零件的摩擦表面，在一定的润滑条件下，先在低转速、

无负荷的条件上运转，然后逐渐提高转速与负荷，直到额定转速为

止。在磨合的过程中，最初先接触的零件表面上凸峰，在开始压力

不太大、相对速度和负荷和速度逐渐增加的条件下，使零件表面的

凸峰逐渐磨平，接触面积和承载能力增大，从而可以提高转速和负

荷，直到能承受满负荷为止。

二、磨合的机理

磨合是使两摩擦零件在开始工作时进行一次受控性的磨损，使

两零件摩擦表面相互适应，以得到最好的承载关系。在这样的配合

表面下工作时其摩擦损失的机械功应最小，磨合好以后的发动机性

能应最佳、燃料、润滑油的消耗最少，其磨损速率最低。

1、磨合初期的零件表面状态

磨合初期的零件表面状态主要是经机械加工或新零件的工作表

面缺陷。

表面的微观粗糙度：它是由于加工过程中产生的不规则的微观

几何缺陷；

表面波纹：零件表面波纹的产生是由于加工过程中机床的振动、

零件的变形及热处理的变形和内应力的原因；

形状位置误差：它是在加工过程中产生的宏观几何偏差，它的

产生是由机床自身的精度，刀具的几何形状缺陷，机械应力和热应

力产生的大幅度的变形引起的。如轴线的同心度，平面的垂直度，

气缸的圆度等。

2磨合的过程与要求

第一阶段：早期磨合是微观几何磨合阶段。这时接触的尖点逐

渐被磨掉，接触面逐渐增加。在这第一阶段容易出现微观熔焊现象，

若此时发动机承受大负荷是非常危险的。为了缩短这一磨合的时间

和提高磨合质量，应选用粘度较小的润滑油，它可以使摩擦表面及

时进行清洗，带走磨屑和进行冷却作用。防止过度磨损和烧伤零件

事故。

第二阶段：次期磨合主要是宏观几何磨合阶段，主要是通过磨

合修正宏观几何形状误差和波度。在这一阶段中要磨掉大量的金属

屑，因此，这一过程需要相当长的时间。

磨合终了时的标准要求：当承载表面积达到最大时，磨合工作

就完成了，即标志宏观几何形状磨合结束，这时的摩擦工作表面在

工作负荷下其磨损速度应是最小。宏观几何形状误差在磨合中得到

修正以后，在活塞环运动区域内获得最好的密封性，从而使燃料润

滑油的消耗最低，漏气量最少而获得最大的热效率。

三、影响磨合的因素

1、零件表面的粗糙度：对磨合质量的好坏起重要作用的是零件

表面的原始粗糙度。如果零件须是经过精加工形成的很光滑的表

面，它对磨合是极为不利的。些时表面磨合时根本不发生磨损，而

且磨合时间特别长，或者可能发生粘着。所以表要有一定的原始粗

糙度，但是表面波度和其它形状误差应小于