东北地区（沈阳东站、白城北站、兴隆山站）—大连港（大窑湾港区）集装箱铁水联运线路.pdfVIP

东北地区（沈阳东站、白城北站、兴隆山站）

—大连港（大窑湾港区）集装箱铁水联运线

路

辽宁港口股份有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司、大

连港集发物流有限责任公司

一、总体情况

（一）联运线路基本情况。

1.具体联运线路。东北地区（沈阳东站、白城北站、兴

隆山站）—大连港（大窑湾港区）外向型集装箱铁水联运线

路。

2.线路运量及货源情况。

大连港主要铁水联运线路包括：

沈阳（沈阳东站）—大连港（大窑湾港区），本线路2023

年铁水联运量为2.3万TEU，2024年1-6月铁水联运量为0.9万

TEU。主要货源为：化工品、粮食深加工产品、机械设备等。

目前，每月平均开行15列。

白城（白城北站）—大连港（大窑湾港区）。本线路2023

年铁水联运量为0.98万TEU，2024年1-6月铁水联运量为0.76

万TEU。主要货源为：粮食深加工产品、玉米等。目前，每

月平均开行13列。

长春（兴隆山站）—大连港（大窑湾港区）。本线路2023

年铁水联运量为0.67万TEU，2024年1-6月铁水联运量为0.65

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万TEU。主要货源为：汽车配件、草秸、化纤等。目前，每

月平均开行11列。

（二）联运线路工作条件。

1.支撑国家重大战略情况。一是服务“一带一路”建设，

打造安全可靠国际物流供应链；二是服务构建以国内大循环

为主体、国内国际双循环相互促进新发展格局；三是服务东

北全面振兴，助力建设对外开放合作高地；四是依托国家综

合立体交通网主骨架“京哈走廊”，在以大连、沈阳为核心

的辽中南城市群交汇，形成了四通八达、干支结合、布局合

理的综合交通运输网络。此外，大连港线路案例已纳入国家

综合货运枢纽补链强链项目，两次纳入国家多式联运示范工

程项目。

3.配套政策情况。近年，印发了一系列支持发展铁水联

运相关政策，其中提出：对普通铁水联运年重箱量超过一定

规模的多式联运经营人，给予200元/标准箱的奖励；对年重

箱量超过一定规模的冷藏班列经营人，在普通铁水联运补贴

基础上给予1000元/标准箱的奖励。支持多式联运“一单制”

试点建设，对入选辽宁省“一单制”试点项目并验收成功的

试点企业，给予100万元一次性奖励。

4.“一单制”应用情况。积极打造“精品班列+一单制”

服务体系，“滚装+班列”“一单制”：依托“东北亚-大连-

中亚”商品车过境通道，日本名古屋等商品车货源通过滚装

船运抵大连，在大连港汽车码头卸车后通过铁路过境中转至

哈萨克斯坦。国内多式联运“一单制”：依托“东南沿海-

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大连-东北内陆”铁水联运通道，华东、华南地区货源通过海

运到达大连，在大连港通过铁路发运到长春等地区。

5.运输组织模式创新情况。经过多年发展，大连港已拥

有全国领先的港口铁路集疏运体系，打造了覆盖东北全域的

多式联运物流大通道，铁水联运箱量连续多年位居全国沿海

港口前列。2023年以来，在开行50余条铁水联运线路的基础

上，加快构建“班列+班轮”铁水联运网络。

二、典型经验做法

（一）基础设施提升。

1.打通“最后一公里”。持续提升大窑湾港区铁路枢纽

与铁路专用线服务能力，改善港口铁路集疏港条件，有效解

决“最后一公里”的瓶颈问题。目前，集发物流在大窑湾港

区经营铁路场地总面积达110万平方米，内设有18条铁路道

线，长度约1.5万米，铁水联运作业能力达95万标箱，形成了

一区（大窑湾港区）两场（大连铁路集装箱中心站、集发物

流辽港股份专用铁路场站）的多式联运作业布局，铁路道线

直接延伸至码头前沿，实现铁水联运作业无缝衔接。

2.提升港口联运能力。一是重点改造及完善大窑湾港区

铁路场站、仓库、铁路道线等多式联运相关基础设施，促进

“补链强链”，推进多式联运综合运输体系完善、海铁无缝

衔接的大窑湾铁路枢纽建设。2023年1月-2024年6月，累计投

资约335万元；二是购置适用于多式联运的集装箱装卸设备、

标准化载运装置，对现有设备装备进行汰旧换新，匹配铁水