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科技经济导刊2016.24期工程科技与产业发展

高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道过渡段的研究

熊保强

（中铁十一局第一工程有限公司湖北襄阳441104）

摘要：高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道过渡段的特性影响着列车线路的稳定性，这一研究对于列车

的平稳运行和乘客的安全尤为关键。本文首先对国内外关于有砟轨道和无砟轨道的研究现状进行了分析，

接着介绍了有限元模型和其求解与建模方法可靠性的验证；再次对过渡段动力学特性和优化方案设计进

行了研究，以期为列车的平稳运行提供参考和借鉴。

关键词：高速铁路；路基；有砟轨道；无砟轨道

中图分类号：F53文献标识码：C文章编号：2096-1995(2016)24-0059-01

截至2015年底，我国的高速铁路总里程达到1.9万振动微分方程组的求解，即ABAQUS显式积分方法，

公里，根据我国十三五规划中的《中长期铁路网规划》，采用其中的显式方法表明比隐式方法更加节省计算成

到2020年，我国的高速铁路总里程将到达3万公里，本，在此过程中要注意显式方法的条件稳定性、质量缩

将构建“八纵八横”的铁路网。由于我国地形复杂，再放可以控制时间增量

加之高速铁路速度快，在施工过程中必须以安全性为第和网格对稳定极限的影响。同时要注意求解过程边

一考虑因素，这就需要以线路的稳定性为保障，但是在界问题的处理，可以采取扩大模型规模，达到状态稳定

建设中不可避免地会遇到不同轨下基础连接处的过渡后的高速车辆通过轨道过渡段的动力响应效果。

段，由于种种因素的影响，这些地段往往是较为薄弱的接着对建模方法的可靠性进行验证，在分析的过程

环节，特别是对高速铁路路基上有砟轨道与无砟轨道过中往往采用多种方法，但是哪种方法的最终结果精度高，

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渡段的研究非常必要和迫切。需要实验者将仿真结果与现场实测数据、试验数据或者

1高速铁路路基有砟轨道与无砟轨道研究现状其他学者的研究进行比较，只有证明误差在允许的范围

随着高速铁路的快速发展，国外的专家对过渡段的内，才能证明模型是可靠的。

研究非常重视，主要集中在美国、日本、德国、法国和4过渡段动力学特性分析

意大利等发达国家，诸如日本设置碎石填筑段进行研究，由于车辆与线路的相互作用包括向上传递和向下作

法国设置过渡桥台的研究，德国则加宽路基与桥梁过渡用线路，因此在对其性能评价时，不仅要对车体的振动

段中路基的宽度，使线路钢度逐渐变化，美国对引起过进行控制，也要反映车辆运行的安全性指标体系。本文

渡段破坏的因素进行了总结，得出减缓过渡段破坏的措主要从以下几方面影响因素进行分析，首先是轨道钢度

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施。的影响，相关的研究表明，当列车通过过渡段时，对其

在国内，相关的研究部门也对高速铁路路基轨道进动力学性能影响不明显。其次是轨面折角变化的影响，

行了研究，刚开始主要针对非过渡段，比如西南交通大当列车通过过渡段时，会严重影响列车的平稳性，对其

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学通过模拟实验，分析了路基基床的动应力响应特性。动力学性能影响较为明显。同时也包括行车速度变化的

接着相关的学者对涵洞和隧道等过渡段进行了大量的研影响和行车方向的影响因素。

究，得到了众多有价值的发现，但是对于有砟轨道和无5过渡