机动车尾气危害与治理 .pdfVIP

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到比较理想的进气充量。来越小，功能越来越全，而产品价格则越来越低，因此，

２．在发动机怠速和中小负荷情况，由于需要的在化油器上采用电控技术优化化油器的性能，已成为

空气量有限，但又要求获得雾化良好的混合气，此时节改进现有化油器性能的一项重要技术手段。目前，已有

气门节流作用显著，这势必造成经化油器形成的混合部分企业在摩托车用的柱塞式化油器上采用可控的主

气过浓，一一般空燃比均在８：１以下，混合气过浓，容易空气孑Ｌ补偿装置，或采用节气门后方设置渗入空气

形成进气管道内壁油膜，使发动机燃烧充分，排放超阀来达到可控调稀混合气的作用，取得了节油硬降低

标，尤以ＨＣ为甚。排放的实际效果。

３．为了解决发动机工作过程中对化油器所提出图２是德国ＨＩＳ汽车技术公司生产的｝｛ＪＳ电控化

的种种要求，现代化油器的结构已变得越来越多，同时油器过量空气系数调节系统Ｇ－ＫＡＴ２０００的简图。这个

对加工精度要求也日趋严格，制造成本增加，使化油器系统必须将化油器调整成浓混合气的状态，并且在化

的生产成本增加、利润减少。油器上加上一个旁通道，利用化油器中节气门节流产

４．经过近十几年的努力，国产化油器的加工制造生的压力差，通过旁通对进气进行补气。为了精确地控

工艺已被众多国营、民营企业所掌握，化油器的制造技制过量空气系数，也为了满足冷启动等特殊工况时汽

术已得到了普及，因此有众多的企业加入到化油器行油机对过量空气系数的特殊要求，在旁通道上还装有

业之中，造成产品供大于求，因而竞相降价之风愈演愈个旁通控制阀，并受车载电脑控制。

一

烈，使生产化油器的企业效益连续下滑。在一般情况下，电脑主要根据传感器的信号控

５．目前，国产化油器大部分是仿造国外样品开发制旁通控制阀的开启频率，达到控制过量空气系数的

制造的，可以说化油器的自主开发能力很低，中国现已目的。这个系统还带有冷却水温度传感器和转速传感

成为世界关贸总协定的成员国，对知识产权保护认识器，以便对汽油机特殊工况的过量空气进行调整。

的不断提高，将对我国化油器制造业造成一定的负而