2020年社会调研报告4篇 .pdfVIP

希望本文对您有所帮助！

2020年社会调研报告4篇

导读：本文是关于2020年社会调研报告4篇，希望能帮助到您！

经济社会的快速发展使首都进入小汽车主导的机动化时代，小汽车在

推动现代城市经济腾飞和规模扩大的同时，也引发了拥堵、能耗、环境、

安全、社会公平性等诸多城市问题。不断膨胀的小汽车交通需求与有限的

城市资源、环境承载力之间的矛盾日益突出。加快实施“人文北京、科技

北京、绿色北京”发展战略，建设世界城市，需要推进发展方式转变，着

力建设“资源节约型、环境友好型”社会和宜居城市，营造健康文明、低

碳环保的生活方式。因此，针对xx市机动车保有及使用问题，市政协城建

环保委员会在开展系列调研活动的基础上，形成调研报告如下：

一、xx市机动车保有与使用现状及问题

XX年12月28日，xx市机动车保有量突破400万辆，截止到XX年2

月底已达413.2万辆，其中私人小汽车329.1万辆。调查显示，xx市公车(机

关企事业单位小汽车)年平均行驶里程为2万公里，私人小汽车年平均行驶

里程1.5万公里;私人小汽车年均使用费用为10681元。

与世界大城市机动化发展历程进行对比，可以发现北京机动车，特别

是私人小汽车发展存在“三高”的特点——即高速度增长、高强度使用、

高密度聚集。

(一)高速度增长。北京机动车保有量从2300辆到100万辆用了48年

时间。XX年8月、XX年5月，保有量先后突破200万、300万大关，分别

用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和XX年;而从300

万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了XX

希望本文对您有所帮助！

年的时间。进入21世纪以来的XX年间xx市机动车年均增长25.1万辆，

XX年净增量更是高达51.5万辆，一年的净增量就几乎与香港机动车保有总

量相当。xx市机动车在400万的量级上仍然保持这样高的增长速度实属世

界罕见。

(二)高强度使用。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦

敦的1.5倍，东京的2倍多。

(三)高密度聚集。与世界城市“中心城区低，外围高”的机动车保有

量分布态势相反，xx市400万辆机动车的80%以上集中在六环范围内。北

京城四区户均私人小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域的1.8倍，纽约

同等可比区域的2.3倍。国外大城市中心区合理引导小汽车使用，私人小

汽车出行比例“外高内低”，而北京中心城私人小汽车出行比例在35%以上，

与近郊区私人小汽车出行比例相当。

城市中心区过多的私人小汽车流量导致严重交通拥堵，按照xx市目前

私人小汽车使用强度，每净增100万辆私人小汽车，需要增加282万车公

里的路网容量(相当于整个三环内的路网容量，相当于五环内路网容量的

30%);需要增加停车面积30平方公里(相当于二环内面积一半)。因此，按

照目前的机动车发展趋势，有限的资源承载空间与迅速增长的私人小汽车

需求之间的矛盾将进一步加剧，反映在路网上就是交通拥堵仍将不断恶化。

此外，交通拥堵又进一步带来能源消耗及尾气排放的增加，逐步加重

了城市中心区的环境污染。研究表明，车辆速度从40km/h降低到15km/h

时，排放平均增加250%，油耗平均增加67%。而北京是一个平原城市，空

气扩散速度慢，中心城区增加的机动车尾气排放使得市区空气质量恶化。

据统计，目前xx市空气中40—60%的可悬浮颗粒物、80%的碳氢化合物(hc)、

70-80%的氮氧化物(nox)均来自机动车尾气。能源消耗方面，按照目前使用

希望本文对您有所帮助！

强度测算，全市每增加100万辆私人小汽车，每年至少增加13.5亿升的燃

油消耗。

二、xx市机动车保有及使用问题的原因分析

分析xx市机动车保有及使用问题，主要原因归