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长寿命沥青路面研究

摘要：长寿命沥青路面设计理念的研究，及国际与国内研究现状。在中国发

展的可行性和发展对策。

关键词：长寿命沥青路面；反射裂缝；磨耗层

Abstract:Designconceptoflonglifeasphaltpavementresearch,and

internationalanddomesticresearchstatus.InChinathefeasibilityofdevelopmentand

developmentcountermeasure.

Keywords:longlifeasphaltpavement;Reflectioncrack;Wearinglayer

近几年，随着道路交通量的增加和工程质量的提高，长寿命沥青路面以成为

当代追求的目标。长寿命路面指只需定期更换路面表层（把破坏限制在路面上

层），而不需进行结构性修复或重建，且使用寿命大于50年的沥青路面。

一、设计理念

上面层：抗车辙能力和抗磨耗能力

中间层：抗车辙能力

基层：抗疲劳能力

路基：高强、稳定和坚固

长寿命沥青路面在使用过程中，为保持其良好的性能和使用寿命，必须定期

检测，当自下而上的疲劳开裂、温度开裂、车辙等病害达到预定深度时（即达到

磨耗层深度），就必须采取罩面等措施。对于长寿命沥青路面而言，这点非常关

键，它保证了将病害限制在表层，且尽可能减小未来罩面的附加厚度（重铺厚

度必须尽可能采用原厚度）。其优点为：①沥青路面寿命可达50年以上。②路面

平整、噪音低、摩擦系数高。③成本效益高。④路面的养护维修仅限于面层。⑤

沥青面层可再循环。⑥减少疲劳开裂和车辙破坏。⑦最大限度的减少自然资源的

使用。⑧采用力学的方法进行路面设计，综合考虑疲劳开裂、车辙和温度开裂。

二、国际长寿命路面研究现状

传统的沥青路面设计寿命为20年。适度增加路面强度及沥青混合料基层厚

度的长寿命路面，则甚至可以获得50年或50年以上使用寿命。

1977年德国A5高速公路FrankfurterKreuz采用的结构是37mm浇注沥青砼

面层+200mm沥青砼基层+150mm稳定底基层。该高速公路双向日交通量152000

辆/d，重载货车比例为10％～20％，使用17年后标准轴载次数为125百万次，

到现在仍然使用良好。

再如德国汉堡高速公路都承受着非常重的交通量，结构为35mm浇注沥青砼

面层+265mm沥青砼基层+150mm级配砂砾+防冻层。

法国巴黎Peripherique道路双向交通量200000辆/d，重载货车占10％，年

标准轴次1千万。1993年进行了大修，结构为40mm排水面层+220mm高模量

沥青砼基层。

再如法国Stered高速，结构为70mm沥青砼+60mm沥青稳定砂砾+100～

350mm水泥稳定砂砾+150mm砂层

意大利的DelSole高速，结构为30mm中粒式沥青砼+70mm粗粒式沥青砼

+150mm沥青碎石+360mm级配砂砾+300～400mm砂层

奥地利Brenner高速，结构为27mm细粒式沥青砼+30mm中粒式沥青砼

+45mm粗粒式沥青砼+140mm沥青碎石（密级配）+160mm沥青碎石（开级配）

+300mm防冻层

NewJersey运输部对I-287州际道路的路面损害情况进行调查。该道路1993

年年平均日交通量为11.1019万次，货车占22％，重货车占9％。20年累计当量

荷载5000万次。由于是重载交通，因此经常出现停车、慢速行车。1963年修建，

原结构为3inHMA面层+7in基层+8in密级配的级配碎石+10in级配砂砾底基层，

路基为粉质砂土。使用多年来除了局部进行了小面积的补坑外，没有经过其他维

修。调查发现路面维修很少，路表行车道处产生了纵向疲劳开裂，且车辙深度达

到25mm以上。但是进一步研究表明这些病害深度都没有发展到路表75mm以

下，