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延安~安塞段高速公路施工组织设计
附篇：施工组织设计
表1施工组织设计的文字说明
1、编制依据及原则
1.1编制依据
◆黄陵至靖边高速公路（延安~安塞段）招标文件第I、II、III、IV卷；
◆标前会及补遗书01号、02号；
◆交通部颁发的有关文件、施工技术规范及有关规定；
◆本单位现有的施工力量、技术装备和施工管理能力。
1.2编制原则
针对本标段的特点，本着精心组织、科学安排、保证重点、统筹兼顾、加强管理、确保工期、均衡生产、节约用地、合理投入、安全文明、全面创优的原则，在充分发挥公司优势和调动各项目经理部长处和潜力的基础上编制本投标施组，以指导标后的顺利实施，在实施中实现各项承诺，达到预期的施组目标。
1.3编制范围
黄陵至靖边高速公路（延安至安塞段）N－3标段所有的路基土石方工程、桥梁、涵洞与通道工程、排水及防护工程。设计里程为K159＋850~K166＋700，全长6.85km。
2、工程概况
2.1工程简介
黄陵至靖边高速公路延安至安塞段位于陕西省北部延安地区境内，为西部大通道包头至北海在陕西省境内的一段，是陕西省“米”字型公路主骨架的重要组成部分。对完善陕西省高速公路网络，带动区域经济发展，促进陕北能源重化工基地开发及旅游资源的开发与发展具有重要的意义。
2.2地形地貌
线路处于黄土高原区，第四纪历经多次黄土堆积和侵蚀作用，形成塬、梁、峁、沟壑纵横的黄土地貌景观。地形、地貌条件相对复杂，但就该段高速公路而言，地形、地貌条件相对简单，主要有以下二种形式：
（1）山区宽浅河谷区
从延安以北河庄坪至安塞，延河河道平缓，均属宽浅河谷区地貌。河谷宽300~700m不等，河流下切深度不大，在3~10m之间。安塞附近河床大多有基岩出露，覆盖层沿延河流向，至河庄坪逐渐增至10m左右。
河谷发育有河床，河漫滩，一级阶地及山前沟口冲积洪积扇。受河流侵蚀、洪水冲积改道等影响，河道呈“S”型，侵蚀岸及堆积岸发育明显，河道下切从上游至下游渐缓，河流比降2~5‰。
（2）黄土梁峁区
主要发育有延河河谷两岸，以黄土峁较发育为主，地形起伏较大。三老庙及安塞隧道墩山处为黄土峁，上覆盖层为第四纪风积黄土，下部为侏罗纪砂页岩；三老庙及安塞隧道东北侧均受延河冲刷下切，基岩裸露并形成峭壁。
2.3地质地震
地质构造属鄂尔多斯单斜台地，该台地位于祁-吕-贺兰山字型构造上，该单斜台地的形成是由于山字型构造形成过程中该区域一直保持稳定的下降趋势，即形成沉积盆地—鄂尔多斯盆地。新构造运动以来未受剧烈的变形，为长期稳定的板块，地震活动十分微弱。
区域构造上，沿延安北侧发育有北东向分布的陕北地区基底断裂（F8），不会对该段高速公路造成影响。受区域微弱褶皱和断裂影响，砂、页岩岩层产状从河庄坪由倾向东（偏北）逐渐向安塞发育成倾向西（偏南），岩层倾角平缓，一般为2~8度，主要有二组陡立节理发育。区域构造稳定，未见断裂构造破碎带。
地震基本烈度为VI度。
2.4水文地质及气象条件
按地下水在岩土中的赋存状态、水利性质和岩层组合关系，可将区内地下水划分为第四系松散类孔隙水和基层裂隙水两种类型。区内地下水主要来源是大气降水，其次为河水的渗入。延河水和地下水均属无结晶、无分解、无侵蚀性水。
本地区地处西北黄土高原，大陆度64.6，年湿润度0.53，属中湿带大陆性半干旱气候。气候特点是：四季长短不等，干湿分明。春季气候回升较快，变化大，多风沙，有霜冻，雨量少，有春旱；夏季湿暖，有伏旱、暴雨、冰雹和阵性大风出现；秋季温凉，气温下降快而的霜冻，冬季寒冷而干燥。年平均气温8.8℃，年极端最高气温36.8℃，年极端最低气温－23.6℃。一日最大降水量为101.8毫米，年最大降雨量645毫米，年最小降雨量296.6毫米，年平均降雨量505.3毫米。全年平均无霜期157天，最大冻深88厘米，冰冻天数150天左右，最大积雪厚度74厘米。年平均风速1.9米／秒，最大风速17米／秒，主导风向为西风。
2.5工程施工环境
2.5.1交通运输
本标段交通运输较为方便，西安至延安有铁路和公路通行。延安至安塞既有公路和乡村道路可以很方便地到达各施工工点，基本能满足施工运输要求。
2.5.2当地资源
工程所在地建筑材料较溃乏。
路基防护及排水工程用砂，可采用延川县延水关王家渠黑砂。路面、桥涵、隧道、浸水挡墙工程用砂，采用西安市新筑灞河河砂。
沿线片块石料场虽分布广，但规模不大，仅能满足部分路基防护工程用料，大部分防护与排水工程用料取自延安市附近的万花山、枣园以及延川甘谷驿料场。
路面上面层碎石用料采用渭南市莲花寺碎石，路面中下面层以及桥涵、隧道混凝土用碎石采用蒲城县卧虎山碎石。
当地用水条件较充裕，工程用水采用沿线地下水及自来水，少量取用河水，能满足施工生产需要。
当地电力条件受供电系统影响，只能提供
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