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民航标准《散装货物装载机》修订说明

1制定背景

民航行业标准《行李传送车》（MH/T6030-2003）是中国民用航空总局机场

司起草，于2004年01月01日实施。该标准规定了行李传送车的技术要求、试

验方法、检验规则、标志、运输及贮存，适用于为货舱门槛高度在1200mm～

3500mm之间各类飞机服务的传送车。

目前该设备除该标准外，中国民航尚未制定其他技术要求或规范。

原标准编写时部分参考了1998年版IATA《Functionalspecificationfora

self-propelledconveyor-beltloader》（AHM925），但不完全等效。目前，行李传送

车相关的国际标准最新版本分别为：AHM925的最新版本于2013年发布，

《

vehicles》（EN12312-3）的最新版本于2003年发布。这两部2003年发布的标准

均在行李传送车的安全性和科学性要求方面，做了许多修改和调整。

近年来随着国民经济的不断增长，行李传送车的生产技术水平大幅提高，多

种类型的行李传送车在市场上涌现。尤其是全球气候变暖和减少温室气体排放已

成为全世界关心的热门话题，国内民航企业也积极采取环保措施，电动类、无动

力类的机型纷纷上市，以其高效率、低噪声、低能耗及环保性引来了众多用户的

青睐。但原标准制订年代较早，其引用及参考标准已修改，且适用范围仅限于二

类底盘改装的内燃行李传送车，对于电动类和拖曳类行李传送车来说，原标准中

很多条款已不适用或缺少约束。为确保飞机和人身安全，必须修订行李传送车行

业标准，使标准对产品的设计、制造、检测真正起到指导作用。

2任务来源

本项目由全国航空货运及地面设备标准化技术委员会(TC359)归口管理。受

民航局的委托，由民航专业工程质量监督总站、国家工程机械质量监督检验中心

承担编写工作。

3编制过程

接受标准编制任务后，由民航专业工程质量监督总站、国家工程机械质量监

督检验中心牵头，由经验丰富的专家、学者和生产一线及检测部门的人员组成了

课题组。编制步骤预计如下：

1）第一阶段：收集、翻译国外有关散装货物装载机的标准，翻译了《Aircraft

groundsupportequipment-Specificrequirements-Part3:Conveyorbeltvehicles》

（EN12312-3）、IATA《Functionalspecificationforaself-propelledconveyor-belt

loader》（AHM925）等；

2）第二阶段：调查国内外最新车型的性能和外观，以及所发事故及原因，来

判断编制标准需要注意的一些事项；根据搜集到得国内外标准及行业调查结果，

课题组邀请有关专家、学者及相关人员进行了研究和讨论，初步拟定标准讨论稿。

2014年3月13日召开标准讨论稿的开题预审会，根据与会专家意见，决定将标

准名称更改为《散装货物装载机》；

3）第三阶段：标准主要起草小组召开标准讨论会，根据开题预审会的专家意

见，就其依据标准及安全事项和性能指标进行讨论，并进行完善；课题组对标准

草案稿进行了两次讨论和修改，完成了标准讨论稿。后又扩大范围，吸收技术骨

干参加讨论，先后召开了三次研究讨论会，广泛听取了大家的意见。每次开会，

全体参加人员都能以极其认真、负责的态度讨论标准内容，逐条、逐句推敲和分

析标准条款，会后编制人员反复地修改标准文本，完成了征求意见稿的编制工作，

并同时编制了《标准编制说明》；

4）第四阶段：向国内生产、使用和管理部门及专家学者广泛征求了意见。起

草小组召开讨论会，就对专家意见对讨论稿进行修改；

5）第五阶段：向国内13家生产、使用和管理部门广泛征求了意见；根据专

家意见，召开了标准研讨会，并修改标准征求意见稿，形成标准送审稿。

4编制原则及标准框架

散装货物装载机的编制按照GB/T1.1-2009《标准化工作导则第一部分：标

准的结构和编写》规定的编写格式和表述方法；标准内容尽可能考虑到与相关法

规和其他标准的协调性，调整原标准的整体结构，增加关于电动类及拖曳类散装

货物装载机的内容，其他适用的条款保留，不适用的条款删除或修改，突出可行

性，保持先进性，力求科学合理，努力达到国内先进水平。