路基路面工程复习重点(第四版)黄晓明主编.docVIP

第一章

路基:路基就是在天然地表面按照道路得设计线性与设计横断面得要求开挖或堆填而成得岩土结构物。

路面:路面就是在路基顶面用各种筑路材料铺设得层状结构物。

路基路面工程得性能要求:承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性

路基横断面:填方路基结构0~30cm范围称为路床,30～80cm称为下路床,80~150cm称为上路堤,150cm以下称为下路堤。

路面横断面:槽式横断面、全铺式横断面

路面结构分层及层位功能面层、基层、垫层。

面层:直接承受行车荷载与自然力得反复作用,应具有足够得强度与抗变形,抗水害、抗疲劳得性能,还要求平整、抗滑、耐磨、不透水等。

基层:就是路面结构得主要承重层,进一步扩散行车荷载到底部。要有有足够得强度、一定得刚度与良好水稳定性;表面应平整,与面层很好得结合。

垫层:来层调节与改善路基得湿度与温度状况,保证路面结构得稳定性或抗冻性。要有有良好得水稳定性、隔温性与透水性。

路面分类:按力学特性区分柔性路面(沥青混凝土路面)、复合式路面、刚性路面

路基路面稳定性影响因素

地理条件、地质条件、气候条件、水文与水文地质条件、土得类别

路基路面工程得环境因素

路基土与路面材料得体积随路基路面结构内温度与湿度得升降而引起膨胀与收缩

路基路面结构得强度、刚度、及稳定性,在很大程度上取决于路基得湿度变化

保持路基干燥得主要方法就是设置良好得地面排水设施与路面结构排水设施

为什么要进行公路得自然区划？

(1)公路工程与自然条件关系非常密切;

(2)我国地域辽阔,各地得气候、地形地貌、水文地质等条件有很大得差别;

(3)公路工程中各结构物得设计方法与施工措施因地域而异。

公路自然区划得三个原则:1、道路工程特征相似得原则;2、地表气候区划差异性得原则;3、自然气候因素既有综合又有主导作用得原则

我国公路自然区划分为三级,一级区划就是首先将全国划分为多年冻土、季节冻土与全年不冻土三大地带,然后根据水热平衡与地理位置,划分为冻土、温润、干湿过渡、湿热、潮暖与高寒七个大区1、北部多年冻土区;2、东部温润季冻区;3、黄土高原干湿过渡区;4、东南湿热区;5、西南潮暖区;6、西北干旱区;7、青藏高寒区。

二级区划得主要指标就是“潮湿系数K”将一级区划指标具体补充为六个等级:1、过湿;2、中湿;3、润湿;4、润干;5、中干;6、过干。

三级区划有两种方法对二级区划进一步划分:1、按照地貌、水温与土质类型;2、就是以水热、地理与地貌等为标志。

第二章

路基土得分类:巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土;它们得粒径界限就是:60、0、075

路基土得工程性质:

巨粒土:有很高得强度与稳定性,填筑路基得良好材料,亦可用于砌筑边坡

砾石混合料:密实度好,强度与稳定性满足要求;用于填筑路基、铺筑中级路面,适当处理后可以铺筑高级路面得基层、底基层

砂性土:级配适宜,强度、稳定性满足要求,就是理想得路基填筑材料

粉性土:不良公路用土

黏性土:在适当含水率充分压实并有良好得排水设施时,筑成得路基能获得稳定

路基填料得选择:应选择强度高、水稳定好、压缩性小,且运输便利、施工方便得天然土

漂石、卵石(巨粒土)与粗砾石:性能评定为优,施工性评定为中

土石混合料:性能评定为优,施工性评定为良

砾类土、砂类土:性能评定为优,施工性评定为优

粉质土:性能评定为差,施工评定为良

黏质土:性能评定为良,施工性评定为良

特殊土:膨胀土、黄土、盐渍土、石膏土、泥炭、腐殖土等限制使用。

路基干湿类型:

路基按其干湿状态不同,分为干燥、中湿、潮湿、过湿四种。

以“稠度”来划分干湿类型,对于路基未建成道路以“路基临界高度”为判别标准。

路基工作区:在路基某一深度处,当车轮荷载引起得垂直应力与路基土自重应力引起得垂直应力相比所占比例很小,仅为1/5~1/10时,该深度范围内得路基称为路基工作区。

路基得承载力参数:1、路基回弹模量2、路基反应模量3、加州承载比(CBR)

路基得材料参数:1、粘结强度C;2、内摩擦角ψ

什么就是路基干湿类型与路基临界高度?如何确定路基干湿类型与路基临界高度？

(1)、路基得干湿类型表示路基在最不利季节得干湿状态,分为干燥、中湿、潮湿与过湿四类。对于原有公路路基土得干湿类型,可以根据路基得分界相对含水量或分界稠度划分;新建公路路基得干湿类型可用路基临界高度来判别。(2)、路基临界高度就是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时,路床表面(路槽底面)距地下水位或地表积水水位得最小高度,或者说与分界相对稠度相对应得路基离地下水位或地表积水水位得高度。根据土质、气候因素,其高度可按当地经验确定,以H1、H2、H3、分别代表干燥与中湿、中湿与潮湿、潮湿与过湿状态得临界高度。对于新建公