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SC325道岔初期病害及伤损整治

2002年京秦线提速改造，丰润工务段管内共铺设SC325型可动心道岔155组，其中山桥提供112组，宝桥提供43组。该道岔上线不久，由于多次发生长心轨折断，2003年4月份我段对长心轨及38号、39号垫板同时进行了更换。但是在运营过程中发现该道岔部件伤损现象比较严重。

一、存在的问题

1、可动心部位39号垫板大量折断

我段铺设SC325型可动心道岔累计发生39号垫板折断共计63次（其中山桥59次，宝桥4次），平均每月发现3～4块垫板折断。经与山桥探讨，该垫板折断属材质和焊接工艺的问题，现在厂家已将滑床台更换为可焊性较强的16Mn钢。

2、翼轨折断屡有发生

①2003年4月4日我段在更换三平站5＃道岔（SC325型右开）长心轨过程中，发现右侧翼轨焊缝处里口轨底掉块35*250mm，当日进行更换。

②2004年12月8日富庄子站8＃道岔右开右股翼轨折断，裂纹从轨顶发展到轨头下颚，深度为50mm,断缝位于模锻翼轨与60kg/m钢轨焊缝处，次日进行更换。

③2005年11月9日，玉田站14＃道岔右开右股翼轨折断，裂纹贯通整个轨头截面，向下垂直发展到轨腰，深度达80mm，断缝位于模锻翼轨与60kg/m钢轨焊缝处，当日进行更换。

从上述三处翼轨折断情况分析看，都是模锻翼轨与60kg/m钢轨焊缝处发生问题，生产厂家应加强模锻翼轨焊接工艺的研究，工区应