Sc330型道岔的病害与整修.docVIP

Sc330型道岔的病害与整修

铁路经过六次大提速后，在线路设备质量上有了很大提高.。各种新设备的使用极大提高了设备的安全性和稳定性，特别是对提速影响较大的道岔的改造和更新，改善了列车过岔的平稳性，消除了因道岔限速的因素，适应了提速的要求.。我段为提高设备质量在丰台、丰西及京广部分车站铺设了大量的Sc330型道岔，大大改善了行车条件，提高了列车运行速度。但是，由于受车站地理位置和周边环境的影响，均为旧线改造。道岔的铺设采用的是现场外预先铺设，整组拨入，道岔下部基础位置发生了较大变化，由于初期道床下降速度快造成道岔轨面的不平顺，个别道岔线路顺坡不能满足要求，造成岔区病害增多。特别是在预铺过程和施工过程中“人为因素”造成的违规作业，加大了道岔设备的变化程度，早期整治不及时，极易产生记忆病害，形成恶性循环，并加剧钢轨各部件的磨损和失效，降低了设备的使用寿命，加大了维修成本和维修工作量。我工区2007年底在后吕村站铺设了8组Sc330型道岔，经过一段时间的运行后，道岔区段出现了不同程度的病害，特别是道岔的转折部位尤为明显。现将我在日常工作中对道岔的认知和积累的部分经验提出来与大家共同探讨。

一.Sc330型道岔的主要特点

1.尖轨为负割园曲线，采用12480mm长的弹性可弯钢轨，用60AT钢轨制造，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构。尖轨工作边与非工作边的斜度均为1：40。尖轨设二个牵引点，采用联动内锁转换装置，安装于两岔枕中间，转辙机通过托架固定在长岔枕上，在尖轨第一牵引点之前及第二牵引点之后各设一块通长垫板。第一牵引点动程为180mm，第二牵引点动程为75mm。

2.早期更换的固定辙叉采用高锰钢整铸式，趾端及跟端采用接头夹板固定联结，现今一部分更换为贝尔式辙叉，且趾端及跟端采用焊接方式联结。

3.为加强基本轨稳定，减小外倾和减小轨距扩张，在基本轨外侧设新型弹性轨撑。为防止螺栓松动，均采用防松螺母。

4.护轨为分开式结构，采用50kg/m钢轨制造，护轨顶面高出基本轨12mm。

5.扣件采用分开式Ⅱ型弹条扣件，在特殊部位用Ⅲ型弹条扣件，轨距块设计安装号数如下：

Ⅱ型弹条扣件：钢轨工作边一侧安装13号轨距块，钢轨非工作边一侧安装11号轨距块；钢轨接头处安装接头轨距块，绝缘接头处安装绝缘轨距块；锰叉一边安13号轨距块，另一边安装11号轨距块；7～17号轨距块为备用轨距块，供现场调整用。

Ⅲ型弹条扣件：钢轨工作边一侧安装11号轨距块，钢轨非工作边一侧安装9号轨距块；钢轨接头处及AT轨短肢一侧安装接头轨距块。

6.钢轨及锰叉下设置5mm厚橡胶垫板，护轨垫板下设置5mm厚橡胶垫板，其他垫板下设置10mm厚橡胶垫板，合理调整不同部位轨下和板下橡胶垫板刚度，使其在整个道岔范围内弹性趋于一致。

7.道岔岔枕采用混凝土岔枕，底宽为300mm，顶宽为260mm，高为220mm，岔枕全部垂直与道岔主线，除牵引点处岔枕的间距为650mm，连杆处607mm外，其余均为600mm，1～82号岔枕带编号一侧在道岔主线方向，83～90号岔枕带标志一侧靠近辙叉交平分线。

8.道岔全长为37907mm，道岔轨距为1435mm，尖轨尖端及直线刨切范围内有构造加宽2mm。允许通过速度直向：旅客列车120km/h，货物列车90km/h（轴重23t）；侧向为50km/h。

9.道岔各钢轨件均进行全长淬火，护轨轨头工作边侧面进行淬火，钢轨螺栓孔均做1×45°倒角。道岔不设轨底坡，道岔前后设顺坡垫板。

二.Sc330型道岔的预铺要求

1.道岔各部分尺寸及零件的安装均应符合设计图要求。

2.直线尖轨刨切起点外直顾轨距1435±1mm（日常养护维修标准1435/＋3～－2mm）。

3.顶铁与尖轨轨腰间隙小于1mm。

4.尖轨跟端限位器A,B块之间的设计间隙为左右各7mm。当道岔位于跨区间超长无缝线路区段，在锁定温度时，间隙应符合7.0±1.5mm的要求，道岔铺于非无缝线路区段，铺设时A,B块应尽量居中。

5.转辙器垫板的滑床台应平滑，及时清理异物修理凸起。尖轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组道岔不密贴率允许不大于8％，各牵引点左右枕上的滑床台必须与尖轨的轨底密贴。

6.各部紧固件螺栓必须拧紧，拧紧要求如下:①安装弹条时，先使用限位螺母对弹条施加压力，使弹条中部前端下颚与轨距块接触，然后拧紧上部防松螺母。②安装护轨螺栓时，先使用薄螺母将螺栓紧固，然后在拧紧防松螺母。③φ30螺钉扭矩为250～300N·m。

7.滑床板与护轨垫板的安装：预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向