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沥青混凝土路面水损害

沥青路面常见水损害现象

唧浆

水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面,在大量高速行车作用下,自由水产生很大的压力并冲刷基层和面层的沥青混合料,造成集料和沥青膜剥离,发生松散,从而使得沥青混合料不再成为一个整体,集料在车辆荷载作用下对基层表面产生撞击,基层中的粉质部分如水泥、石灰、粉煤灰以及土质部分便形成稀浆,通过路面的缝隙向上挤出,这样就会在沥青混凝土路面看到白色的唧浆。

坑凼

当自由水侵入并滞留在沥青混凝土的孔隙中,在车辆荷载作用下(特别是在降雨过程中和雨后),行车道上的局部网状裂缝会逐渐松散,松散的石料被车轮甩出而形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性,坑洞总是首先在局部混凝土孔隙率较大处产生。

坑槽

由于出现了唧浆现象使得沥青混凝土整体强度下降。在车辆车轮的作用下,使得松散的沥青混合料向两侧(特别是向外侧)挤出,使轮迹带下陷,同时使其两侧鼓起,形成严重的车辙槽。

2.沥青路面水损害破坏机理

水损害的机理主要是沥青混凝土路面自身结构破坏。开始由于降雨、路面排水不畅、地下水毛细上升以及沥青混凝土路面自身的空隙率等因素导致水侵入沥青与集料的界面,以水膜或水气的形式存在,影响了沥青与集料的粘附性,大大削弱了粘结力。随后在车辆等交通荷载的反复作用下,沥青膜与集料开始产生剥离,进而影响了沥青混凝土的整体强度,导致沥青混凝土开始出现松散,久而久之出现了唧浆、坑凼、坑槽等破坏形式。

3.影响沥青混合料抗水损害性能的各种因素

=1\*GB3①降水量

降水次数多和降水量大,特别是长时间的降水,空隙率大的沥青混凝土路面,自由水进入的机会就会增多,渗透进的量就会增大,容易在沥青与集料的界面上以水膜或水气的形式存在,进而产生水损害。交通量大小及重车和超重车的比例车辆通过时,面层沥青混凝土的孔隙中或面层与基层交界面上滞留有自由水时都会产生相当大的水压力和抽吸力。车轮经过时产生压挤力,车轮驶离时又产生抽吸力,这两种力的瞬时先后作用能将滞留在基层顶面以及面层空隙中的水唧出表面,并促使沥青膜从较大颗粒的集料上剥落,逐渐使沥青混凝土强度大幅下降直至路面局部松散并形成唧浆、坑洞或车辙。交通量大、重车和超重车在交通流量中的比例高,沥青混凝土路面的水损害严重。

=2\*GB3②原材料性质

沥青的性质：由于在粘性大的沥青中存在较公路工程与运输多的极性物质，并对集料具有良好的浸润性，所以粘性大的沥青与集料粘附性能好，其抗剥落能力较粘性小的沥青强，所拌和的沥青混合料具有更好的水稳定性。

5.1路表排水设计

其路表排水设计可以从以下3个方面进行完善:

在保证高速公路所需表面抗滑功能的前提下,提高沥青混凝土表面层的密水性能。

在所有的填方路段(除超高外侧)设置路肩沟,并根据路线纵坡大小,通过水力计算,结合结构物、地形状态及其它排水设施等情况,设置急流槽,

44公路交通技术2003年将路表雨水迅速集中排至排水沟中。

在超高路段的中央分隔带内设置纵向排水沟,并根据路线纵坡大小,通过水力计算,结合结构物、地形状态等情况,间隔一定距离设置集水井和横向排水管,使得超高段的路表雨水经纵向排水沟,过集水井和横向排水管直接排出路基。

5.2路面内排水设计

由于结构层空隙率偏大且不均匀,雨水容易渗入沥青混凝土路面的结构层中,从而导致各种水损害。因此必须完善路面内排水设计,可以从以下5个方面考虑。

中面层和底基层均采用密实型沥青混凝土,面层采用较密实的改进型AK-13结构

在水泥稳定碎石基层上,设置“透层+封层”的防水结构层。

除超高外侧外,在路肩部位的路面边缘均设置了碎石盲沟。

土质切方路段,在边沟下设置排水盲沟;在石质切方路段,在路床上设置10cm厚的级配碎石隔水层。

为防止边沟雨水倒灌进入路面结构层,加深边沟。

5.3中央分隔带排水设计

对于中央分隔带设置波形钢护栏的路段,全段设置带PVC管的碎石盲沟,并根据纵坡大小,超高集水井结合分布、结构物、地形状态等情况,间隔一定距离设置集水井和横向排水管,将渗水排出路面结构层和路基(见图1)。

对于中央分隔带设置混凝土护栏的路段,采用封闭措施,只在超高纵向排水沟的边部设置带软式透水管的盲沟,小型集水井与横向排水管的布置与设置波形钢护栏的路段相同(见图2)

预制块水沟接头多,漏水严重,为减少超高纵向水沟漏水,在超高段采取现浇的施工工艺,且每隔10m设