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混凝土工程

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门架式钢模台车在大花水水电站引水隧洞衬砌中的应用

●杨光钦/(中国水利水电第九工程局有限公司)

【摘要】大花水水电站C3标引水隧洞工程衬砌采用自行设计的两套门架式钢模台车，精心组织安排跳仓浇筑，成功运用此技术和方案提前完成隧洞衬砌施工任务，工程合格率100%,取得了显著的经济效益和社会效益。

【关键词】大花水水电站引水隧洞衬砌钢模台车

1前言

大花水水电站引水隧洞由进水口至调压井中心线，全长5.4km,为圆形有压隧洞，布置于整个枢纽工程左岸，C3标隧洞工程从K4+500m至调压井中心线，全长878.774m,穿越主要地层为P2wl、Plq+m、P11、O1h+t、∈2-3ls等，岩层产状N15°~35°W,SW∠15°~25°,与隧洞线夹角45°~55°,穿越的主要断裂有F?断层、打鱼冲断层及F?断层，衬砌厚度根据围岩地质类别分别为1.0m、0.5m,衬砌成型后断面直径为7.3m。目前圆形隧洞衬砌普遍采用全圆针梁式台车，此类衬砌台车设计为整体钢模板、液压油缸脱立模、丝杆千斤支撑、电动减速机自动行走，具有施工进度快、混凝土整体质量好等优点，但需专业厂家定做，投入成本高。若采用常规的脚手架和散装钢模浇筑，工序转换频繁，劳动强度大，施工质量难以控制。根据本隧洞工程底拱与边顶拱分部开挖的特点和施工作业面的限制，自行设计的简易钢模台车很好地解决了这些问题，同时大大降低了工程成本，经过技术经济分析综合比较，决定采用分部跳仓衬砌施工的方案，底拱120°范围采用翻模技术进行衬砌，边顶拱240°范围采用自行设计和制造的简易钢模台车进行衬砌，两套钢模台车跳仓平行流水作业。

2钢模台车方案

简易钢模台车整体设计思路为移动门架式台车和钢

板拱架式模板的组合结构型式，采用型钢、重轨作为行走轨道，机械式千斤顶和丝杆作为支撑系统，卷扬机拖动和人工脱模，泵送浇筑混凝土，插入式和附着式振捣器振捣密实，钢模板与台车构成整体共同承担衬砌混凝土浇筑荷载，每段有效衬砌段长为12m,设计时主要考虑以下几点：

(1)采用混凝土输送泵车进行灌注浇筑，外力进行脱模和拖动行走，因此台车的刚度应特别加强，组合钢模板为薄板制作，且安装有附着式振捣器，为避免钢模变形，钢拱架的榀间距不宜过大。

(2)因台车运进引水隧洞需要经过多条支洞，受支洞及转角部位空间的限制，钢模台车分成2节，每节有效长度为6m,中间用高强螺栓法兰连接。

(3)采用有轨运行的方式更有利于台车快速移动与精确定位，能更好地保证混凝土浇筑层厚度，故考虑采用铺设轨道的方式。

(4)侧拱与顶拱之间设置活动铰，脱模时先收缩侧模再降顶模，能保证模板伸缩灵活，与采用液压油缸脱模系统进行脱模比较，能大大节省成本费用。浇筑混凝土前模板表面涂脱模剂，要求模板与混凝土之间黏结力小于3000N/m2,侧拱脱模后，顶拱脱模可利用模板自重，但考虑实际使用时可能存在脱模剂刷涂不均或脱模时间掌握不好等问题，故需考虑其他辅助脱模方法。

(5)支撑系统：垂直支撑采用8个机械式千斤顶，因台车轨面不可能铺设得完全平直，千斤顶人工操作运行不完全同步等容易导致千斤顶负荷不平衡，因此同步调

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水利水电施工2011·第5期总第128期

整将十分重要。经分析得出千斤顶垂直静空为300mm,可满足模板提升及与模板间净空不小于150mm的要求。水平伸缩支撑采用3排共24根手动双头丝杆，杆长为1850～2350mm,最小行程400mm～500mm,要求侧模两侧撑杆同步动作。台车最终方案见图1、图2。

3台车结构设计

3.1台车机械设计

(1)行走系统设计：行走轨道采用14号工字钢反拱上铺设38kg重轨，反拱与重轨间用钢夹板螺栓连接固定；行走轮共设8个，直径为400mm,材料采用Q345钢，为考虑浇筑时的混凝土荷载。另外增设4个N=360kN反向千斤顶，设计时主要考虑行走轮轴销抗剪切和抗挤压破坏，根据公式r=F?/A?≤[r]和Os=Fs/Ab≤

[obs]可求得轴销的安全直径φ=100mm。

顶拱钢模

千斤顶

矩形梁钢模隔板

行走轨道

R3650工字钢梁

R3650

丝杆

50

120°

行走轮工字钢反拱

图1台车横剖图(单位：mm)

16001000

16001000

4500

顶拱钢模

侧拱钢模

法兰连接

行走轮

反向千斤顶

2200