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航空航天·热塑性复合材料在航空领域的应用趋势

根据波音公司的2020-2039年商业市场展望，到2039年，全球

将有48,400架商用飞机飞行，比2019增加22,500架。与此同时，

航空公司正在加快旧飞机的更换周期，以提高机队的效率和可持续性。

热塑性复合材料可以帮助航空航天制造商满足这种迅速增长的需求。

铝和钢等传统金属占飞机生产制造过程中材料用量的70%。但市

场对更轻质、更高效的飞机需求正不断上升。在减轻飞机重量的热固

性复合材料方面，研究人员已经拥有丰富的专业知识，随着行业发展，

热塑性复合材料也逐渐成为研究重点。两种类型材料都使用碳纤维增

强聚合物的高比刚度和强度来设计更轻质、更高强的飞机。

热塑性复材在航空中的重要作用

热塑性塑料为该行业提供了许多优势，轻质碳纤维增强热塑性塑

料(CFRTP)部件具有出色的强度和刚度；耐腐蚀性、耐化学性和耐疲

劳性；和耐用性。它们的性能通常优于同等金属部件。

此外，轻质结构的抗冲击性能近年来得到了十分广泛和深入的研

究，涉及的载荷有接触和非接触式的空气以及水下爆炸、高速破片侵

彻和撞击等，对于其工程应用有重要的指导意义。热塑性复合材料由

于半结晶高分子良好的耐热性，刚度和韧性，因此具有比热固性复合

材料高的损伤容限，韧性和耐冲击性能，这在航空中有着天生的优势。

其中，碳纤维增强复合材料层合板凭借其高比强度、高比模量以及较

好的隐身吸波性能，在航空航天领域以及快速响应舰船工业中已经取

代了部分传统的金属材料和结构，成为现代三航工业领域不可或缺的

一部分。

它们也是一种可持续材料，热塑性部件的重量比相应的金属部件

轻，使航空公司能够减少燃料和碳排放。此外，热塑性复合材料是可

回收的，因此制造商可以将生产废料和报废零件中的材料熔化并重新

使用。

更广泛采用热塑性飞机零件的一个缺点是生产速度。直到过去十

年左右，用于热塑性塑料的布局、整合和零件成型工艺与用于热固性

塑料的工艺相似。这包括高压灭菌处理，这可能需要数小时。

材料和制造方面的发展为加快生产开辟了道路。使用自动化设备

和非高压釜加工，制造商证明他们可以以更快的速度生产出质量更高

的热塑性塑料部件，使其成为飞机生产的一种具有成本效益的选择。

设计师也越来越适应热塑性塑料。特别是在欧洲，预测建模和软

件增加了工程师对材料的信心。“一旦原始设备制造商和一级供应商

的工程团队了解如何设计和实施材料，并对制造过程充满信心，您就

能够真正克服说这是新的’的心理壁垒。我不知道如何在生产项目中

设计和实施热塑性塑料。”相关人员说。

目前，热塑性复合材料正取代各类应用中传统材料，通常应用于

较小的零部件。在较大的部件中使用热塑性复合材料，如纵梁、框架、

舱壁和机身蒙皮板等，航空装备减重效果将非常显著，整个行业也会

极大受益。

热塑性复合材料将如何支撑下一代飞机发展？

热塑性复合材料已明确可以在三个关键领域得到最佳应用：新一

代常规飞机、可消耗飞行器和城市空中交通（UAM）飞行器等新兴市

场。每个领域都需要轻型、高性能的飞机，而热塑性复合材料制造的

零部件易于生产、成本低廉且坚固耐用。

常规飞机。下一代常规飞机（主要是新一代单通道窄体民用客

机），需要优先考虑减少排放和节省燃料成本，同时兼顾制造成本降

低，需要使用能够减轻重量、经济实惠、易于回收且保证质量的材料。

可消耗飞行器。可消耗飞行器是国防领域的战略发展重点，这类

飞行器往往是无人驾驶的，旨在辅助载人飞行器执行冒险性任务，规

避人身风险。因此这类产品需要生产制造首选关注成本效益，这样才

能在挽救飞行员生命的同时牺牲它们，不会造成较大的经济损失。

城市空中交通等新兴市场。一些新兴市场，如城市空中交通飞行

器，将与如今制造和生产飞机的方式大不相同。热塑性复合材料及相

关工艺技术的发展可以辅助其快速周转，实现这类飞行器的大批量制

造。

热塑性复合材料的应用

热塑性复合材料在飞机和航天器中的应用越来越多，以减轻重量，

提高质量，降低制造和维护成本。

1.使用与消毒剂兼容性更强的抗菌塑料，用于飞机内饰

飞机内部表面的清洁和消毒方式可以迅速降解传统塑料材料。

最初为医院使用而开发的新型抗菌和抗消毒剂塑料现