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高速铁路连续大号码道岔应答器

布置及功能实现

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周小辉，陈海明，谢鹏鹏

（1.北京和利时系统工程有限公司工程应用设计中心，北京100176；

2.北京和利时系统工程有限公司国铁自动化事业部，北京100176）

摘要：高速铁路大号码道岔是提升车站运输效率的重要基础设施，列控系统必须结合大号码

道岔的布置特点，控制车地信息交互，以确保列车按规定速度经大号码道岔侧向运行。通过分

析大号码道岔应答器的设置及报文发送原则，结合车载设备在特定码序下的控制逻辑，开展系

统性研究，在不改变既有CTCS体系基本架构的前提下，通过理论分析、场景研究、仿真验证等

方法，提出并充分验证高速铁路连续大号码道岔应答器的布置原则，以及大号码道岔应答器报

文的控制方案。该方案有效提高了列车在“弯进弯出”场景下，经过连续大号码道岔侧向的运

行效率，进一步扩展了列控系统在复杂运营场景中的控制能力。

关键词：高速铁路；大号码道岔；列控系统；应答器；布置原则；报文控制；“弯进弯出”场景

中图分类号：U284.48文献标识码：A文章编号：1001-683X（2024）02-0101-09

DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2023.09.20.001

0引言中心控制大号码道岔应答器组，在满足大号码报文发

送条件的情况下，发送大号码道岔报文（【CTCS-4】

在高速铁路建设中，为实现列车高速通过道岔侧信息包），用于向车载设备提供列车经过大号码道岔的

向，对应道岔在选型时要选用大号码道岔（18号以上侧向允许速度，以控制列车高速通过大号码道岔侧向。

道岔）。在CTCS-2级列车运行控制系统［1］（简称C2列在多年工程实践中，大号码道岔应答器组的设置

控系统）中，信号系统根据大号码道岔的设置情况，仅针对单一的经接车大号码道岔侧向的运行交路，或

按规定布设对应的大号码道岔应答器组（DD），由列控经发车大号码道岔侧向的运行交路，对于接、发车均

经过大号码道岔侧向（连续大号码道岔）的运行交路，

第一作者：周小辉（1980—），女，高级工程师。未能实现【CTCS-4】信息包的发送。因此，列车经过

E-mail：****************

连续大号码道岔侧向时，无法实现按大号码道岔侧向

通信作者：谢鹏鹏（1987—），男，高级工程师。

E-mail：**********************允许速度运行，在一定程度上影响了作业效率。

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CHINARAILWAY2024/02

高速铁路连续大号码道岔应答器布置及功能实现周小辉等

有关大号码道岔相关的控制功能，近年来也陆续列控中心在判断满足【CTCS-4】信息包发送条件时，

有规范进行优化，主要侧重于消除特定场景下大号码控制大号码道岔应答器发送【CTCS-4】信息包。

道岔相关可能出现的安全风险。在此，主要针对连续1.1大号码道