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武广高速道岔下拉装置的检查调整更换及故障预防

陈汉青

摘要：武广高速道岔的下拉装置为国外BWG公司进口的新设备，如何检查和调整道岔下拉装置，确保道岔下拉设备良好运用状态，是应该认真研讨的问题

关键词:高速道岔下拉装置检查与调整故障预防

1.引言

武广高铁其正线道岔转换设备采用德国BWG道岔公司的下拉设备，管内职工对下拉装置的检查与调整还不是十分清楚。下拉设备发生故障后直接导致道岔不能转换到位，且下拉装置故障后处理故障时间一般都比较长，给运输生产带来极大干扰。下面就本人在高速道岔下拉装置维护及施工安装平时积累的经验，谈谈检查调整道岔下拉装置的基本方法及故障预防，希望能对武广高铁的下拉装置维护带来积极的帮助，为现场职工提供有意义的参考。

2.高速道岔下拉装置的组成及功能介绍

高速下拉设备由下拉装置（图一）和下拉装置驱动器（图二）组成

图一：下拉装置

1.连接杆2.连接元件4.基板（调整片）5.底部紧固六角螺栓6.锁紧垫圈7.夹持装置8.夹持装置固定螺栓9.螺母10.紧固板11.偏心螺栓12.弹性辊轮13.自紧螺帽16锁紧垫圈

图二：下拉驱动器NH145-WS

1.压力软管2.回流管3.抽吸软管4.截流阀5.止回阀6.方向控制阀8.限压阀

下拉装置功能防止心轨跳动而液压装置是所有心轨防跳最好最可靠的办法。当列车通过时由于液压下拉夹具通过盘簧产生约70KN的力量通过连杆使得心轨和翼轨平稳的同时下沉。当操纵道岔时，通过液压缸克服盘簧的力量使得连杆压在支架辊轮上，可动心轨轻微抬起而操纵道岔。

下拉装置驱动器是一个驱动功率为1.1kW的电动液压系统。一个齿轮泵产生液压力而一个阀门控制部件能够实现必要的液压功能。操纵道岔时下拉驱动器产生145巴流动油压力使液压油缸工作，从而可操纵道岔。

3.下拉装置各部主要参数检查调整方法

下拉装置主要参数检查分为螺栓紧固检查和安装尺寸检查。

下拉装置对各部螺栓的坚固力度要求非常高，必须使用扭力扳手进行检查。下拉底部四根M24*85的连接螺栓紧固扭力为700NM，必须注意对角紧固。夹持装置连接螺栓M27*60连接螺栓紧固扭力必须达到300NM。弹性辊轮偏心螺栓紧固扭力为400NM。

下拉装置工作对各部安装尺寸要求严格，如果不按标准检查和调整会留下难以发现的隐患，所以在平时检查中必须严格按标准使用塞尺进行检查。下拉装置夹具翼缘与与连接杆之间间隙为6MM，用塞尺如检查不合格可以通过调整垫片厚度解决。下拉底部拉紧螺栓和下拉夹具翼缘之间的间隙应满足3+/-0.5MM,通过下拉装置夹具翼缘与与连接杆之间间隙调整可解决。用塞尺检查连接杆和弹性辊轮之间的间隙为3+/-0.5MM,如不合格可通过调整偏心螺栓调整。

操纵道岔动作时检查下拉连杆是否在辊轮上动作，如不在调整支架位置在正中间。

检查下拉油缸排气嘴是否居中，如不居中，拆下下拉装置进行调整。

下拉驱动器主要参数为油压和油量检查：检查油量大于油尺刻度下限35MM以上，操纵道岔时油压测试为155巴，如达不到要求调整限压阀门直到压力155巴。液压油每6年进行。

操纵道岔检查下拉装置及驱动器是否有渗油漏油现象。

4.下拉油缸更换施工

（1）用36MM的长扭力扳手松掉底部4个螺栓。

（2）用41MM的扭力扳手松掉旁边固定螺栓，卸掉一边，抽出下拉器。

（3）下拉装置卸下后翻过来把下拉油管进口3个小螺杆松掉。

（4）固定油管小板用6MM内六角松掉。

（5）拆除油管。

（6）更换新油缸

(7)装配注意事项下拉油缸进油处油管必须把螺纹拧入油缸不看见螺纹。

(8)下拉油缸换上装配好后进行油量空气排出（配有一小段排气管）。手摇下拉排气（注意把单向开关调到OFF位置）直到排气软管流出液压油及可。或电动排气（注意把单向开关调到ON位置）同时有油排出注意立即断开电器开关。

5.典型故障案例分析及预防

高铁某站9#道岔X1定操反，反位没有表示，13：53-14：23下发调度命令申请上道检查处理故障，14：18拆除下拉恢复开通，汇报原因是9#道岔下拉装置机内漏油。利用夜间天窗调查发现，机内漏油严重，在下拉装置底部有10mm左右的积油，将下拉恢复后，在油池内加油，来回操动道岔实验发现，止回阀下有一个5mm内六角螺帽漏油严重见（图三）

图三：下拉工艺孔螺栓位置

分析：在此位置多次发生工艺孔螺栓渗油,且每次渗油都是因为该螺栓松动，针对此问题可以将该工艺孔螺栓用内六角扳手紧固后，用AB胶进行封堵。采取此措施后管内未再次发生过工艺孔漏油故障。

高铁某站16#道岔，下午14:00心轨定操饭空转，申请上道检查发现下拉漏油，夜间天窗调查发现该道岔下拉油缸渗油，对油缸进行更换。

分析：高铁发生多起下拉油缸渗油故障，综合多起油缸渗油原因发现一是由于下拉施工或油缸更换未严格按标准调整测试导致油缸受外力使用