可动心单开道岔养护维修中主要存在问题.doc

绥德工务段道岔设计与道岔养护研讨资料

摘要：道岔是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔时的晃车现象比较普遍，针对这一现象并结合我段实际情况，现对道岔病害的产生原因从设计和日常养护当中进行分析，并提出针对性的整治建议。

一、12号提速道岔主要结构特征

太中银铁路正线道岔全部为GLC(06)01-100型P60可动心提道岔。道岔全长43200mm，前长16592mm，后长26608mm。道岔尺寸与SC325或CZ2516可实现整组互换。

二、道岔设计整改意见：

1、在转辙器部分两牵引点间安装有密贴检查器处所尖轨与基本轨不密贴现象存在不易消除，框架良好（假轨距），电务无法调整，导致机车左右侧轮轨间的横向蠕滑力不均，列车直向过岔时的平稳性就越低。

目前做法作业后保持框架0-1mm间、保持方向良好，保持轨枕螺栓钢轨压力足保持其横向位置减少变化，控制尖轨与基本轨缝隙到最小。

建议：密检器处能调整密贴或增加扩力。

2、P60-1/12可动心道岔55号、56号轨枕可动心辙叉处滑床大垫板不易更换。

目前还未有滑床垫板损坏。

建议：设计改进滑床板前端伸入翼轨轨底楔形作用长度，以方便更换此处滑床板。

3、辙叉后部曲股（跟端），曲护轨基本轨接头焊缝不居轨枕中心（胶结或普通绝缘接头螺栓碰扣件），不能满足《修规》第4.3.4条工地焊接，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，但线路允许速度大于160km/h时不应小于100mm。

目前方正解决接头螺栓碰扣件螺栓。

建议：加长曲护轨基本轨长度，使接头居轨枕中心。

4、P60-1/12可动心道岔岔枕尼龙套管长期损坏，自制工具只能取出滑丝损坏尼龙套管，上部损坏或损坏严重不易更换。

目前传统凿出更换，难度较大。

建议：设计专用工具或机具取出更换。

5、护轨处隐蔽部位扣压件改道不方便；尖轨框架量取数值存在偏差。

目前采用自制工具卸护轨下扣件（先写护轨下扣件再卸外口）。尖轨框架目前用钢卷尺量取存在视觉偏差。

改进建议（小改小革）：能做进一步更改取消护轨下扣件，采用整体式，便易提高整修效率。建议有专用量取转辙部分框架量具，以精确量取数值，达到精检细修。

6、50km/g1/12道岔图号(专线4257)、P60-1/12可动心道岔图号：GLC(06)01-100型道岔，道岔转辙部分尖轨中部开通曲股有构造加宽，不清楚构造加宽值标准，导致维修保养无参照数值，尖轨跟端间隔铁处无两钢轨间标准间距。

目前尖轨中部曲股采用1438-1439mm轨距。

建议：道岔图纸明确尖轨中部曲股轨距（构造加宽值）及尖轨间隔铁处间距。

绥德工务段

2014年7月20日