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如何消除时速200公里区段道岔的晃车

道岔和曲线的晃车是工务维修中的难点，尤其是自4.18提速以来，部、局领导在添乘动车过程中，对曲线和岔区的晃车现象提出了严肃的批评。就我们车间来讲，岔区晃车更为突出。因此如何解决岔区晃车问题成了车间当前的首要任务。在“大打设备质量翻身仗活动“中，我们车间在部兄弟局专家和局兄弟单位专家的多次指导下，在段领导的大力支持下，在线路科、质检科等有关技术人员的帮助下，经过车间全体职工的努力，全面完成了段要求的各项考核指标，曲线和岔区晃车问题基本解决，设备质量明显提高。下面我针对如何消除道岔晃车的主要做法，向各位领导汇报如下。

一、认真反思，查找问题

自2006年“六提”施工结束后，大家看着新换的SC325道岔、拨改后的大半径曲线、III型枕等成果，心里感觉很欣慰，普遍认为可算能歇歇了。提速前的轨检车检查和部领导添乘中，我们车间反映的晃车很少，轨检车平均２分成绩也不错，更让大家以为设备质量大提高了。在4月初部长模似检查中，轨检车200标准检测出现了III级甚至失格公里，公里平均分一下子到了近百分。更为严重的是部、局领导乘车反映的晃车陡然出现，让我和工、班长难以相信。通过段组织车间主任和工长几次添乘动车组，我们才真正体会到在200km/h真正实施后我们所面临的窘境，设备质量与提速后的要求来比相差甚远。在大打设备质量翻身仗开始之时，我们针对车间的现状以及作业上的问题，认真进行了反思，认为存在以下问题。

1.满足于现状。200km/h动车开行前，我们对岔区存在的大漫坑、大方向认识不足，没有意识到这些在160km/h时不是问题的问题，会在200km/h中爆发。这种相当然的意识造成了4.18后的被动局面。

2.作业方式陈旧。4.18日提速开行动车后，岔区晃车的问题暴露出来。因为天窗点的限制，造成作业中的缩手缩脚，在分析原因上总认为干不了而没能把大平、大向纳入首要议事日程。只是在轨距、轨向、水平以及变化率上做文章。就事论事，脚痛治脚，头痛医头，造成晃车处所重复发生，不能根除病害。

3.存在畏难情绪。由于列车速度高，夜间天窗作业条件困难。同时担心作业后会产生严重晃车或三级偏差，对岔区大漫坑、大方向等扰动基础的作业一直没有安排彻底的综合整治。

4.业务能力有待提高。对于200km/h条件下病害、晃车产生的机理和整治的方法上，还存在差距。认识不清晰、分析不到位、整治不彻底。

今年4月，丰润和天津等工务段的专家来传经送宝，7月份部组织济南局专家组就我们管内的晃车进行了会诊，8月份郑州和武昌局的专家组又到现场指导。会战期间，康局长和闫处长的多次添乘并到现场指导，处安全科陈科长天天盯在现场，各位领导和专家现场查找病害的方法和他们的敬业精神，让我们全体职工在认清自己不足的同时，又学到了许多宝贵的经验。通过处组织我去南昌的现场学习，到段组织车间副主任到武汉的参观，更让大家认清了岔区的病因所在，也树立了一定能解决好岔区晃车问题的信心。

8月21日段召开“落实局大打京广线设备质量翻身仗誓师大会”后，我们立即组织全体工班长召开了车间的研讨会，结合专家诊断问题的方法，以及我们车间的现状，使大家从维修理念、思维方式和作业手法上有了更大的转变。如何提高设备质量，彻底扭转目前被动的局面，成了全体职工的共同心愿。想法设法、现场攻关、出谋画策、同吃同住、反复摸索，一切围绕病害的解决方案而开展。尤其是针对道岔的晃车问题，成了我们此次会战的重中之重。

二、提高认识，转变观念

针对以上问题，我们在全车间开展了“提认识、转观念、变理念”的专题教育。

一是教育职工必须提高思想认识。要求全车间职工特别是车间干部、工班长，思想认识要迅速跳出以前120、140公里时期的圈子，必须站在200公里的高度，来认识维修保养工作的新要求、新标准，来认识提高设备质量的重要性。

二是必须改变维修手段、方式和方法。实现线路设备高质量，在高标准、严要求的同时，必须在维修手段、方式和方法上做文章。我们认真总结自己在整治晃车和消除偏差方法的经验，借鉴兄弟单位先进的作法，依靠现代化的小型捣固、打磨等机械设备，为做好维修提供便利条件。

三是必须树立新的维修理念，高标准、无缺陷、零误差一定能够实现。我们感到，必须迅速走出整治偏差依靠静态的误区，做到两手抓两手硬，为了弄清动态与静态之间的对应关系，我们组织工长添乘动车组，亲身体验晃车地段，然后采取结合轨检车图纸“纸上谈兵”与现场核实相结合查找病害的方法，对晃车地段前后进行综合整治，尽可能达到零误差。

在提高认识转变观念的同时，每十天召开一次工班长专题会议，总结整治的经验，研讨重复晃车存在的顽症，有针对性制定整修措施，确保每一处病害有可行的解决方案。