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提速道岔其他常见故障及处理

提速道岔的不稳定会严重影响其铁路的安全运行，所以我们要了解提速道岔常见的故障以及处理的办法，这样我们才能去解决好铁路上面的问题。

1.提速道岔转辙部分顶铁不靠。转辙部分顶铁不靠的原因,一是由于尖轨与基本轨不密贴,此时首先要从解决尖轨与基本轨不密贴着手;二是由于顶铁太短,这时应采取在顶铁与基本轨间垫调整片的方法来解决。

2.导曲线末端支距偏差过大,与直股轨距矛盾。其原因是,岔枕位置不准确或辙叉位置不对。解决方法是,首先将辙叉位置以直股为标准拨正,其次对岔枕的位置应由尖轨前基本轨接头量起,避免累积误差。

3.提速道岔的铁垫板与混凝土枕联结的预埋尼龙套管丝口失效。这主要是由于野蛮施工造成的。对此,首先应严格控制作业,严禁用锤敲打螺栓。对已失效的尼龙套管,应先用钻孔机将尼龙套管顶出,再用环氧树脂将新尼龙套管固定。

4.防松螺栓失效。提速道岔使用的防松螺栓采用的是内外双螺母结构,内螺母起锁紧作用,外螺母起防松作用。其安装标准是:先紧固内螺母,使其达到标准扭矩,再紧固外螺母,使外螺母与内螺母基本密靠;拆卸时,先拆掉外螺母,再拆掉内螺母,不能内外螺母同时松紧。另外,可加垫弹簧垫圈来防止松动。

5.提速道岔的斥离尖轨反弹,引起道岔无表示。由于提速道岔的斥离尖轨与密贴尖轨间无连接杆,因此斥离尖轨往外侧移动并无控制。目前现场多采用在尖轨中部增加限位铁来限制斥离尖轨外移,取得了一定效果,但由于限位铁系通过螺栓固定在滑床板上,如螺栓松动,则不但不能控制斥离尖轨外移,而且限位铁容易造成尖轨不能正常到位。因此,建议在需增设限位铁的滑床板上,生产时直接焊接一限位块。

6.铁垫板与混凝土岔枕联络螺栓采用的30弹簧垫圈(GB93),现场使用过程中经常发生折断、失效等现象,后修改为重型弹簧垫圈(GB7244),强度有了很大提高。

提速道岔转换设备产生问题的原因分析

大家都知道提速道岔是铁路配件的一种，根据相关规定，在时速为120公里及其以上的区段要采用外锁闭方式的提速道岔.但是提速道岔转换设备也会产生一些问题，那么这些问题的主要原因是什么呢？

（一）提速道岔的锁闭铁、锁勾等磨耗大

由于提速道岔上道初期现场对标调整不够，特别是道密贴强度不够，各部位松动严重，加之提速区段列车通过速度快，造成设备在运用过程中锁闭勾内套、连接铁等销孔磨耗较大，致使设备脱标现象严重，在道岔动作时发生阻卡、不解锁、卡缺口、锁闭勾爬上导向槽上方等故障。发生故障46件，占故障总件数的17.3%。

（二）提速道岔的设计不完善

1．锁闭勾爬上限位槽形成卡阻。该问题属于太原厂器材设计缺陷，提速道岔在尖轨位移、道岔不方正、道岔A～B动不同位时道岔A动尖轨上翅，造成锁勾爬上限位槽形成卡阻，一旦故障，恢复困难，故障延时长，影响大。已发生故障10件，占故障总件数的3.8%。

2．表示电阻功率小。在提速道岔的电路设计中，表示回路的室外电阻型号为300欧、30瓦，由于该电阻设计功率太小，在实际运用中极易坏。发生故障6件，占故障总件数的2.3%。

3．表示杆连接螺丝松动。提速道岔的内外表示杆连接铁的固定螺丝采用铁片防松，而在维修过程中只要该固定螺丝更换或松动一次，铁片的防松功能就几乎没有，且螺丝丝扣较短，极易出现滑丝松脱，造成卡缺口。发生故障20件，占故障总件数的7.5%。

（三）电务对提速道岔的维护质量不高

由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90%信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整，不能发现设备存在的隐患、问题，如因道岔密贴调整过松造成杆件、锁闭勾铁磨耗大，或者高速过紧出现打空转或不解锁，导致设备故障多。发生故障62件，占故障总件数的23.2%。

管理部门的技术管理不到位，未及时制定ZYJ7型勾式外锁提速道岔的检修作业程序、调整标准，造成维修标准不明，调整不当，超标现象严重等问题，导致设备质量差，故障多。

特别是ZYJ7型钩式外锁提速道岔上道施工时，任务重、时间紧，施工遗留问题较多，如连接铁、限位铁等部件未按要求安装；外锁装置安装调整不良、未达到“水平、方正、平齐”的要求；道岔接点、溢流压力、调整不符标准、安装装置螺丝松动等问题。

（四）工务对提速道岔的维护质量不高

工务对尖轨、道床等维修标准达到不提速道岔的要求，存在尖轨变形、位移、吊板，钢枕不方正等问题，造成道岔转换阻力大。发生故障32件，占故障总件数的12.1%。而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。

（五）车务对提速道岔清扫不良

株～衡间属电化区段，电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又