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提速道岔工电结合部常见故障的原因分析

提速道岔铺设后,由于其采用了先进技术,大大提高了结构强度,减少了养护工作量,基本能适应重载快速运输的要求,但在运营过程中也发生过一些故障,影响了列车正常畅通。通过深入分析,这些故障的产生虽然是由于设计和制造方面存在着先天不足而造成的,但可以通过精心铺设、细心养护来防止故障的产生,保证列车正常畅通。我们先看以下道岔转换卡阻上面会出现什么问题

1.设计和制造问题

由提速道岔的特性可知,提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内,钢岔枕的设计宽度为340mm(原为320mm),由于设计缝隙仅25mm,制造中产生的误差又会使缝隙变小,因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。

2.铺设原因

(1)位置不对:铺设时心轨位置和钢岔枕不对,造成道岔上道时缝隙就小15mm,成为道岔卡阻的隐患。

(2)接头不焊接:如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接,而采用普通接头夹板联结,当接头螺栓扭力不足时,使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动,长心轨仅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动,阻力不足,使得尖轨和心轨易爬行。

(3)道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕,或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件,由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km,小于原混凝土枕的配置数,如采用相同扣件,会使阻力反而降低,造成纵向阻力不足,使尖轨或心轨产生爬行。

2.道岔不密贴

提速道岔不密贴分为道岔尖轨、心轨扳不到位和道岔尖轨、心轨道岔不密贴。引起道岔尖轨、心轨扳不到位的原因是转换力小于转换阻力。

(1)转换力过小

①电机的原因。

②转换杆件不平直,晃动严重,造成转换力被分解,垂直于尖轨或心轨的实际

换力小于电机输出的转换力。

(2)转换阻力过大

①滑床台板涂油不良或滑床台板被磨出台阶大。

②尖轨或心轨与滑床板不密贴。提速道岔由于采用分动外锁、两点牵引,尖轨间不设连接杆,当尖轨牵引点密靠而牵引点之间不密靠时,应分析具体原因。根据现场调查,一方面是由电务部门调整不良引起的,另一方面是道岔框架尺寸不准或尖轨硬弯、顶铁碰卡引起的。

3.道岔出现红光带

由于提速道岔道岔内各部绝缘是极性绝缘,因此在绝缘处钢轨是绝对不能导通的,工务部门必须严格注意。在提速道岔上,由于采用了钢岔枕,因而大大增加了绝缘处所,而设计中对绝缘接头未采用专门零部件,使得绝缘接头容易导通。胶结绝缘钢轨的接头与普通绝缘接头不同,普通绝缘接头的钢轨、夹板、螺栓间相互不导通,而胶结绝缘钢轨的接头夹板与螺栓是导通的,个别工厂在出厂检验绝缘时,只检验钢轨与钢轨间的绝缘性能,不检验钢轨与夹板的绝缘性能,使得个别胶结绝缘钢轨的一端钢轨与夹板导通,减小了安全系数。

4.道岔表示不良

提速道岔表示不良主要是电务调整的问题,但心轨一动拉板的严重晃动会影响道岔的表示。由于心轨的转换是通过长心轨转换凸缘与拉板联结达到的(图3—1),而心轨一动拉板的接头铁采用双边固定式?,设计图要求接头铁开口32mm尺寸公差按长心轨配合制造,间隙不大于0.01mm,但在运营后,在列车动力和转换牵引力的长期作用下,两接头铁上口间的开口尺寸逐渐扩大,造成心轨拉板旷动,从而影响道岔表示。