丰田汽车供应链管理解析 .pdfVIP

丰田汽车供应链管理解析

丰田汽车供应链管理解析

近年来，随着我国经济结构调整的深入，对企业节能减排的要求

更加严格，企业只有通过强化环境保护的自我约束机制，来降低产品

和生产过程相关的环境污染所带来的生产经营风险。下面由店铺为大

家整理的丰田汽车供应链管理解析，望对大家有所帮助。

一、物资流

供应商生产零件，并通过物流站将其运送至装配工厂。在装配工

厂，车辆在车身区成形，然后运向喷漆区，再经过然后装配区，最后

进行质量检查。生产出成品车后，成车就通过出厂运送到经销商处。

这个过程看似简单，实则非常复杂，因为车辆体积巨大且笨重，并由

数以千计的零部件组成，这些零部件又是由上百家供应商提供的，因

此一辆车的装配组合有好几千种。

1、“零库存”

事实上，丰田汽车的供应链管理模式来源于丰田生产方式(TPS)，

TPS是一种精益生产方式，即将必要的产品，在必要的时间，生产出

必要的数量。可以说，TPS成就了今日的丰田。

这种由订单和需求驱动的生产方式，致力于通过消除供应链上下

游一切形式的浪费，包括订单处理的浪费、运输的浪费、谈判的浪费、

库存的浪费，以及零部件质量不合格或是交货期不准所产生的浪费等

等，以达到降低成本的最终目的。TPS一改传统生产方式下大而全、

小而全的特点，建立了一条由核心企业主导并统领的精益化供应链，

供应链企业之间深入合作、优势互补，互为战略联盟。其优势显而易

见：一方面可以确保零部件与整车高度匹配;另一方面也便于丰田汽车

控制零部件成本。

丰田精益生产方式所要求的精益供应链体系，能够实现生产数量

和交货时间的精准性。这不仅使得丰田汽车供应链体系效率一直高于

美国公司，相关统计数据显示，在全球金融危机爆发之前，丰田的供

应链成本比美国汽车公司低8%左右。

与此同时，准确的数量和交货时间控制，亦帮助丰田汽车实现

“零库存”。事实上，“零库存”正是TPS中的核心物流理念之一。

丰田供应链体系的精华所在，记者在实地观察到的TFL的运作情

况便可窥一斑。成立十几年来，TFL一直在TPS的基础上，为丰田汽

车提供天津、河北大连、北京等多个区域的物流业务。

“零库存”作为一种物流管理理念，并不是指实际库存为零，而

真正含义是没有多余的库存。站在面积为5600多平方米、每天运作能

力达500多立方米的泰达第三仓库里，TFL国内综合物流部副部长李

增轶介绍，“这个中转基地的库存是在不断流动的，载货时间最长也

只有4个小时。”除了冬季天气异常导致交通或运输不畅等极少数的

异常情况，这个中转基地才会保持一至两天的载库，以保障丰田汽车

正常生产。

2.平整化

TPS中的另一个核心物流理念是“平整化”。丰田的生产订单也

好，物流运输也好，都要尽量实现平整化。在丰田，订单会转换成平

整性的生产计划。比如对于一个两辆白色、四辆红色、八辆黑色皇冠

车的一批订单，在生产计划中并不是按照不同颜色排产，而是按照一

辆白色、两辆红色、四辆黑色皇冠车的间隔顺序来安排生产。这样就

能够使上下游供应商、物流商的工作实现平整化。“非平整化的运作

需要满足运作的高峰值，对企业而言是一种人员和资源等方面的损失

和浪费。”李增轶解释说。

记者了解到，丰田汽车要求TFL的物流成本每年下降3%～5%。

“事实上，从大的环境来看，物流成本在逐渐提高，柴油价格、人员

工资、仓库价格、水电价格等费用都在不断攀升。”唐志忠介绍说，

TFL对此主要通过改革流程、提高效率、降低油耗等方式来达到丰田汽

车的成本要求。

2007年同方环球物流公司的成立，亦使丰田进一步降低了物流成

本。同方环球由丰田、一汽和广汽三方共同投资成立，以整合三方物

流资源为目的，很多人员来自于日本丰田汽车的物流企划部。作为丰

田汽车在华整车物流的总承包商，同方环球的实际工作是利用丰田先

进的管理经验，安排合理的物流路线，然后将实际货运外包给第三方

物流公司执行，并且常常对物流分包商进行具体问题的指导。

由于水运成本比陆运大约低30%，同方环球的物流配送方式大量

采用水运。目前，广州丰田约有60%的物流量(尤其是干线运输)采用

水路运输，通过加大船运、南北对流和设计最佳路线等方法，将物流

配送价格降至最低。据估算，同方环球2008年为丰田汽车的中国业务

降低了超过1亿元人民币的物流成本。