汽车涂装工艺的发展 .pdfVIP

汽车涂装工艺的发展

2008-5-1120:38:17

摘要：从设备、材料等角度介绍了汽车厂涂装车间中前处理底漆、喷漆

及烘干几个重要工序的工艺变化情况。

涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是

给汽车增加美观。大量资料表明，国内外每年因锈蚀造成的损失相当惊人。据世

界银行提供资料，1996年美国国民总产值为74335亿美元，因金属腐蚀损失为

2000亿美元，约占国民生产总值的2.7%。汽车是以钢材为主的工业制品，如不

解决腐蚀问题，将严重影响汽车的使用寿命和外观，因此汽车自问世之初，就与

涂装结下了不解之缘。1886年，“汽车之父”卡尔·奔驰在德国斯图加特制造

第一辆汽车时，就用油漆进行防锈和装饰。100多年过去了，现代汽车不仅是集

现代工业成就之大成的工业品，更是技术与艺术的完美结合。中国汽车工业起步

于20世纪50年代，近半个世纪来，伴随着中国汽车工业发展的坎坷历程，汽车

涂装从载货汽车车身涂装发展至轿车车身涂装，坚持引进、消化和开发的道路，

使中国汽车涂装技术逐步现代化。本文以汽车涂装几个主要工艺为例，从质量、

材料、设备、工艺和环保等诸方面简明介绍涂装工艺技术在汽车工业中的应用和

发展。在以下每种工艺的对比表中，把1986年以前归为以往工艺、1986年以后

归为现代工艺。这是因为，1986年前后我国汽车行业在引进、消化、吸收国外

先进的涂装技术方面做了大量的工作，涂装技术有了长足的发展，也大大缩短了

与先进涂装技术的差距。

1、漆前预处理和底漆

1.1预处理

1986年前，中国汽车维修涂装处于手工除锈、手工刷涂阶段；1956年，

一汽从前苏联引进的工业化载货车车身涂装生产线建成投产，其工艺水平和涂装

用材略高于当时前苏联的水平，在国内的涂装方面也算是最高水平。

1966~1985年，随着科技进步，国内科技人员开发并采用阳极电泳涂装

以及氨基面漆、“湿碰湿”喷涂面漆工艺、表面活性剂清洗、红外辐射烘干和静

电涂装等汽车技术，在20世纪70年代后期建成了集国内车身涂装技术之大成的

二汽车身涂装生产线，标志了中国汽车涂装已全面进入阳极电泳阶段。

尽管此时的汽车涂装与过去相比已经有了很大的发展，但是预处理大多没有设置

磷化工序，工序数也只有4~5道。处理方式多是喷淋，脱脂处理剂为三碱类。现

代涂装线的预处理工艺100%有磷化工序，欧美都有钝化工序，日本较少有钝化

工序，工序数一般为十几道。处理方式多是喷淋结合的方式，处理剂为专业化公

司生产的脱脂、表调、磷化、钝化各类处理剂。表$为漆前预处理工艺的变化。

从表1看出，工艺变得越来越复杂，设备变得越来越讲究，化学药剂越

来越专业化。工艺参数控制得更精细、更便于自动控制。因为有了磷化工艺表调，

钝化就随之而来，并且还增加了手工擦洗脱脂来对付顽固难洗的油脂。

为了不污染电泳槽液，往往在预处理出口设置了去离子水喷洗且要控制滴液的电

导率指标。所有这些都是为了提高预处理质量，保证工件清洗干净、有良好的附

着力和防腐蚀性。

1.2电泳底漆

从阳极电泳过渡到阴极电泳也不过是上世纪80年代的事情，目前所有的

汽车车身无一例外地采用了阴极电泳工艺。阴极电泳工艺的工作原理和阳极电泳

非常相似，但质量却比阳极电泳好很多。阴极电泳漆材料的发展主要体现在提高

泳透力、降低颜基比、保护边角、不含有害金属、降低烘干温度和烘干减量等方

面。有报道，采用逆过程电泳工艺即先喷粉末涂料再进行内表电泳的做法以此减

少VOC排放，提高内表泳透质量。近年，据很多有关双层电泳的报道，成功地拚

弃中涂工序同样也是为降低VOC排放。PPG公司已有双层电泳的产品。

此外，电泳工艺还有以下变化，见表2。

2、喷漆工艺

这里介绍的喷漆工艺包含了中涂和面漆的喷涂。

2.1油漆材料

随着改革开放，世界著名的油漆厂商纷纷前来中国或独资或合资建厂，

为国内汽车工业提供了优质的汽车油漆材料尤其是轿车油漆材料。这大大缩小了

国内与国外在油漆材料应用上的差距。近年来，由于国内外竞争日益加剧，环境

保护法规越来越严厉，汽车厂和油漆制造商的注意力主要放在减少4,5排放、

降低成本上。这才不断推出高固体分中涂/清漆、水性中涂、粉末中涂、水性底

色漆、粉末罩光清漆等新品种、新工艺。此外，也有报道中涂/底色漆/清漆三

喷一烘干的材料和工艺。

2.2施工工艺

早期的工艺是一