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BWG18号道岔
1.FAKOP长度:约20
2.轨距加宽
007
1439.8
008
1443.2
009
1444.9
010
1446.6
011
1448.3
012
1449.8
013
1449.8
014
1449.2
015
1448.6
016
1448.1
017
1447.4
018
1446.9
019
1446.3
020
1445.7
021
1445.1
022
1444.5
023
1444.0
024
1443.4
025
1443.0
026
1442.2
027
1441.6
028
1441.0
029
1440.4
030
1439.8
031
1439.3
032
1438.7
033
1438.1
034
1437.5
035
1436.9
036
1436.3
037
1435.7
038
1435.2
3.设计线形输入
1)直股
输入直股岔前150米、岔后150米两个点,并在大里程方向虚拟一条曲线,以确保把直尖轨当作高轨(平面导向轨)。
2)曲股
输入曲股岔前、直圆点、圆直点、岔后点。曲线半径为:1099.2825
4.测量注意事项
1)以直股为准,优先将直股调整到位。
2)小车双轮部分要靠在导向轨上,也就是尖轨上,以保证轨距的测量结果不会对轨道线形(平面位置)产生影响。
3)在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖,所以相当于两侧均加宽(两侧均存在异常曲线),在此区域小车的测量结果不真实,需进行附加测量
岔枕号
SleeperNo.
设计轨距
DesignGauge
实测轨距(直)
MeasuredGauge
(Main)
实测轨距(曲)
MeasuredGauge
(Branch)
实测正矢
MeasuredVersine
3
1435.1
4
1437.9
5
1442.5
6
1439.8
7
1441.4
8
1443.2
岔枕号
SleeperNo.
设计轨距
DesignGauge
实测轨距(直)
MeasuredGauge
(Main)
实测轨距(曲)
MeasuredGauge
(Branch)
直基本轨正矢(直)
DeviationofStockRail
(Main)
心轨是否藏尖
DeviationofStockRail
(Branch)
92
1435.0
93
1435.0
94
1437.6
≈2-2.6
95
1435.0
.0
96
1435.0
0
97
1435.0
0
4)Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7及93、94、95、96号枕的测量结果,以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限,必要时也可删除3、8及92、97号枕。
5)BWG道岔在辙岔部分除94号轨枕有加宽外(1-2.6mm),94-98号枕上还存在翼轨高于心轨的情况,最大可达2.2mm。
6)转辙器部分尖轨有时也比基本轨高约1mm,测量时要留意。
BWG39号道岔
1.FAKOP长度:约40m
2.轨距加宽图参考道岔文件NO.39-FOKAP
3.设计线形输入
1)直股
输入直股岔前150米、岔后150米两个点,并在大里程方向虚拟一条曲线,以确保把直尖轨当作高轨(平面导向轨)。
2)曲股
输入曲股岔前、直缓点、缓圆点、圆直点、直股岔后点。其中,缓和曲线半径从10000过渡到4000,圆曲线半径为4000。在曲股岔前点与直缓点之间需要虚拟一个半径为10000圆曲线。
3)尖轨轨距加宽分析
岔枕号
轨距加宽值
FAKOP引起轨距加宽值
尖轨藏尖引起轨距加宽值
3
0.7
0.3
0.4
4
1.8
0.8
1.0
5
3.2
1.4
1.8
6
4.8
2.1
2.7
7
4.3
2.8
1.5
8
4.7
3.4
1.3
9
4.6
4.1
0.5
4.测量注意事项
1)以直股为准,优先将直股调整到位。
2)小车双轮部分要靠在导向轨上,也就是尖轨上,以保证轨距的测量结果不会对轨道线形(平面位置)产生影响。
3)在尖轨尖端和心轨处由于存在藏尖,所以相当于两侧均加宽(两侧均存在异常曲线),在此区域轨尖小车的测量结果不真实,需进行附加测量。
4)Slabrep数据处理时,可事先在GRPwin中删除4、5、6、7、8、9号枕的测量结果,以避免显示藏尖处因设计造成的正常超限,必要时也可删除3、10号枕。
5)藏尖区域附加测量
岔枕号
SleeperNo.
设计轨距
DesignGauge
实测轨距(直)
MeasuredGauge
(Main)
实测轨距(曲)
MeasuredGauge
(Branch)
实测正矢
MeasuredVersine
3
1435.7
4
1436.8
5
1438
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